Чем новее смазывающая жидкость, тем лучше защищен двигатель.
Среди водителей есть мнение, что по цвету масла можно определить степень его износа. Как только оно чернеет, автомобилисты начинают подумывать о замене. Правильно ли так поступать и какие признаки действительно говорят о необходимости заливки в двигатель новой порции смазывающей жидкости?
Почему чернеет масло?
Производители автомобилей определяют интервал замены моторного масла в 15 тысяч километров пробега. Однако в реальности смазывающую жидкость в силовом агрегате необходимо менять примерно в два раза чаще, в особенности если заливается недорогое масло неименитых брендов. А определить его состояние можно в том числе и по внешнему виду и цвету.
Цвет масла меняется очень быстро, так как свежее масло смешивается с остатками старого. После удаления отработки из картера, остатки старого грязного масла с множеством инородных включений остаются внутри системы смазки. В некоторых двигателях остается пятая часть старого масла, которая смешивается с новым и загрязняет его продуктами износа.
Кроме того, новое масло имеет активные химические добавки, очищающие мотор и вымывающие из него старые сажевые отложения. Эта грязь растворяется в масле и меняет его цвет. И уже через 2-3 тысячи километров масло приобретает темно-коричневый оттенок. Но это не значит, что оно изменило свои свойства и должно быть заменено.
Износ масла определяют не только по работе моющих добавок, но и по состоянию его химических составляющих, которые называют присадками.
Зачем нужны присадки в масле?
Любое современное моторное масло имеет в своем составе массу разных добавок, предназначенных для придания ему определенных свойств. И у каждой добавки есть свой срок службы.
Одна из присадок борется с окислением масляной основы, которое возникает при контакте с кислородом и водой. Катализатором процесса служит высокая температура и попадание в масло продуктов сгорания топлива. Окисление приводит к образованию кислот, которые вызывают разрушение части присадок и снижение вязкости масла. Определить окислившееся масло можно в лаборатории, но некоторые водители оценивают вязкость по времени стекания капли масла по щупу.
Ингибиторы коррозии устраняют коррозию металлов внутри двигателя, нейтрализуя кислоты и образуя химический защитный барьер на поверхности металла. Масло может содержать несколько ингибиторов, действующих в отношении разных металлов.
Модификаторы вязкости частично предотвращают потерю вязкости маслом по мере увеличения температуры. Они боятся прижиганий во время экстремальных режимов работы мотора. Разрушение молекул модификатора может привести к значительным потерям вязкости. Сигнализирует об этом появившийся темный осадок. В целом, появление посторонних хлопьев в масле — это плохой знак.
Противоизносные присадки используются для защиты деталей машин в условиях обедненной смазки. Они налипают на рабочие поверхности и защищают мотор во время холодных пусков.
Противозадирные присадки служат для защиты металлов в условиях перегрева. Они налипают на металлические поверхности, образуя пленку, которая предотвращает сваривание контактирующих неровностей.
Обе эти присадки во время сильного перегрева быстро разрушаются и обычно порождают характерный запах серы. Часто это бывает после поездок в пробках в жару. Поэтому запах серы в масле должен насторожить.
Диспергирующая присадка позволяет поддерживать во взвешенном состоянии большие количества твердых частиц. Затем эти частицы задерживаются в фильтре или сливаются вместе с отработанным маслом. Распознать эти частицы можно по их хаотичной форме и черному цвету. Твердые отложения похожи на мелкие песчинки, и их большое количество в капле масла свидетельствует о его выходе из строя.
В общем, если масло потемнело, но не имеет посторонних песчинок, хлопьев и посторонних включений, то ездить на нем можно. Однако если капелька масла стала черной и содержит в себе посторонние включения, да еще и пахнет серой, то ездить на таком масле не рекомендуется. Лучше заменить старую смазывающую жидкость на новую.
