Проблема импорта для экономики РФ носит специфический характер, но не стоит делать выводы на основе общих цифр. Такое мнение высказал в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» доктор экономических наук, директор Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов.
Проблема импорта для экономики РФ носит специфический характер, но не стоит делать выводы на основе общих цифр. Такое мнение высказал в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» доктор экономических наук, директор Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов.
Депутат Законодательного собрания Северной столицы Александр Бельский сделал заявление о том, что зависимость петербургской экономики от товаров недружественных стран составляет 29%, но речь в основном идет о совместных предприятиях и филиалах западных фирм.
В РФ и Санкт-Петербурге с Ленинградской областью было локализовано множество производств западных концернов, которые собирали в РФ свои типовые модели, где использовалось много привозных компонентов.
Перед нами обычная практика для любой страны мира – международные корпорации разбрасывают производство по всем странам, которые создают для них спрос. Точно так же компоненты, созданные в РФ, уходили в их европейские представительства.
Европейские компании, ушедшие из РФ, значительно пострадают по итогам 2022 года.
Объем выпуска российская экономика быстро восстановит, а главным моментом являются не компоненты, а технологии. В РФ остаются японцы и представители Южной Кореи, усилят свою роль китайские поставщики, а остальное мы восполним сами.
«Величина импорта в треть от общего объема комплектующих является высокой. Во многом из-за этого в России возникло требование о локализации производства на тех предприятиях, которые связаны с иностранными инвесторами», – заключает Климанов.
В других российских регионах процент импортных комплектующих ниже. Впрочем, отметим, что серьезного хай-тека западные фирмы в Северной столице никогда не производили.
«При множестве предприятий, ориентированных на внутренний рынок, наличие столь большого объема иностранных комплектующих и материалов кажется большой и значимой величиной», – констатирует Климанов.
Проблему нужно было решать раньше: курс на импортозамещение в РФ провозгласили в 2014 году, и по большинству отраслей были достигнуты успехи.
РФ в сжатые сроки может локализовать производство автомобилей, бытовой техники и других товаров широкого потребления, но из-за отсутствия технологий имеет трудности с шельфовой добычей нефти и газа и строительством крупнотоннажных СПГ-заводов.
«Вопрос здесь состоит не в прямой замене поставок из недружественных стран или оплате импорта из альтернативных источников, а в месте высокотехнологичной продукции в цепочках создания конечного продукта. Особенностью контрагентов, входящих в список дружественных стран, является то, что они не могут закрыть высокотехнологичные компоненты современного российского импорта», – констатирует профессор, доктор экономических наук Валерий Масленников.
По словам эксперта, Китай не заменит технологическую линейку ЕС, но остается надежда на Южную Корею, что она не прекратит с нами сотрудничество по товарам широкого потребления.
«Есть неизбежный риск временного снижения технологического уровня. Аналогичная история с российским импортозамещением – он в первые год-два может не соответствовать стандартам производства западных государств», – заключает Масленников.
Если же говорить о проблеме импортозамещения в Санкт-Петербурге, то при разборе ситуации оказывается, что проблема не в экономике РФ и ее зависимости от импортных компонентов.
Показателен вопрос с площадью для новых промышленных предприятий, которые нужны России для замещения компонентной базы из западных стран.
После того как председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал документ о предоставлении без торгов под производство продукции площадей, нужных для решения задач импортозамещения, в Смольном сразу заявили об активизации работы.
Только разговор об этом шел в Санкт-Петербурге не один год, но постоянно тормозился из-за того, что большая часть площадок в регионе выделялась под жилищное строительство, которое превратилось в общегородскую проблему.
По всему городу строятся огромные жилые кварталы, которые не обеспечены транспортной, социальной и коммунальной инфраструктурой, но это хороший бизнес, поэтому до февраля 2022 года тему промышленности никто не затрагивал.
Есть и такой момент: территории советских заводов и промзон активно застраиваются новыми жилыми комплексами. Это привело к тому, что наладить производство на старых точках больше нельзя.
Вопрос упирается в это обстоятельство, а не в импортозамещение.
