Речь идёт об угольной промышленности. В 2000-х годах системные либералы смогли сделать так, что на расширении Транссиба и БАМа был поставлен крест. Они заявили, что подобные проекты потребуют колоссальных средств, но деньги в экономику не вернутся никогда. Мол, загрузка этих магистралей будет неполной, а потом мир и вовсе перейдёт на "зелёную" энергетику, пишет Константин Двинский в своём Яндекс.Дзен-канале.
Да, окупаемость транспортной инфраструктуры исчисляется десятилетиями, однако нельзя воспринимать её отдельно от остальной экономики. Затраты государства смогут окупиться быстрее, если развивать и другие отрасли.
К тому же БАМ позволяет монетизировать десятки миллионов тонн угля каждый год. Если бы в 2000-х инфраструктура была расширена, то выручка была бы ещё больше.
Однако решение о расширении Транссиба и БАМа всё-таки было принято на рубеже 2000-х и 2010-х годов. Сейчас завершается первый этап, который увеличит пропускную способность до 144 миллионов тонн.
Развалить эту отрасль не получилось, однако Анатолий Чубайс по-прежнему прогнозирует фиаско. Политолог привёл слова этого деятеля, произнесённые на экономическом форуме во Владивостоке. Чубайс открыто заявлял о провале угольной стратегии в России.
Однако, по прогнозам наиболее авторитетной в мире организации в анализе энергетической отрасли - Международного энергетического агентства, мировое потребление угля уже к 2024 году побьёт рекорд и составит 8,014 миллиарда тонн.
В Европе, очевидно, потребление угля сократится. Однако в азиатских государствах - вырастет значительно. Константин Двинский подчеркнул, что расширение Транссиба и БАМа как раз и рассчитано с учётом экспорта на азиатские рынки.
Следовательно, провалилась не угольная стратегия России, а прогнозы Чубайса.
"И хорошо, что угольную промышленность России он своими лоббистскими возможностями развалить не сумел", - заключил политолог.
