Два литовских министра — окружающей среды и транспорта — заявили о том, что перспектива построить внешний глубоководный порт в Мелнраге, Клайпеде, похоронена как минимум на десять лет. Вину за этот и ряд других заброшенных проектов портал Rubaltic.ru возложил на литовское правительство. Руководство страны умудрилось поссориться с Китаем, который считался потенциальным инвестором порта, и основными грузоотправителями — Белоруссией и Россией.
По мнению министров Симонаса Гентвиласа и Марюса Скуодиса, с нынешними объемами перевалки можно справиться и без возведения дополнительных мощностей, в том числе без внешнего порта. Приоритетами Литвы в настоящее время являются углубление нынешней акватории порта Клайпеды и совершенствование эксплуатации имеющейся погрузочной мощности.
Что интересно, дополнительная гавань Клайпедского порта в Мелнраге была в списке десяти важнейших государственных проектов, для реализации которых нужно было любыми путями привлечь частный капитал. Еще два года назад компания Smart Continent LT предоставила смету на два проекта. Порт в Мелнраге обойдется в 619 миллионов евро, а за терминал Бутинге в Клайпеде надо выложить 1,163 миллиарда евро.
У маленькой Прибалтийской республики таких средств не оказалось, поэтому пришлось обращаться за помощью к Пекину. Китайская корпорация China Merchants Group сначала даже собиралась создать в Клайпеде собственное представительство, построить терминал и поучаствовать в строительстве внешнего глубоководного порта, однако дальше намерений дело так и не зашло.
Инвесторы из КНР потеряли интерес ко всей Прибалтике, представляющей собой исключительную сферу интересов США. Сегодня сотрудничество с Пекином окончательно снято с повестки дня.
"Если и существовала призрачная возможность получить от китайцев большой кредит на развитие Клайпедского порта, то Литва ею не воспользовалась", — сказано в публикации.
В прошлом году Вильнюс также испортил отношения с Минском. Белорусский лидер Александр Лукашенко уже перенаправил поток нефтепродуктов в российскую Усть-Лугу.
Более того, сейчас ведется обсуждение строительства специального терминала на территории российского порта под перегрузку белорусских удобрений.
Внешний порт, как отмечают в Rubaltic.ru, мог бы дать прирост годового объема перевалки грузов в 35 миллионов тонн. Но в нынешней ситуации ни о каком наращивании объемов не может быть и речи. Есть, правда, некоторые планы, например, по увеличению транзитов на "Литовских железных дорогах". Однако это лишь слегка смягчит удар, нанесенный Белоруссией.
В последнее время литовское правительство сделало все для того, чтобы лишить собственные порты каких-либо перспектив. Конфронтация с Россией, противостояние с Белоруссией, объявление Китая угрозой национальной безопасности. Остались надежды на Турцию и капиталы Сингапура и Южной Кореи.
Литовские консерваторы не скрывают, что можно развивать отношения с другими странами Тихоокеанского региона, не только с Китаем. Видимо, они ждут, что Папуа-Новая Гвинея, Фиджи и Соломоновы острова выстроятся в очередь желающих вложиться в развитие Клайпеды.
Ранее литовские власти нашли очередной повод для вражды с Белоруссией. В Вильнюсе заявили, что тестовые испытания на БелАЭС — подготовка к немедленному и полному отключению их страны от энергокольца БРЭЛЛ. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков разъяснил, почему абсурден страх Прибалтики.
Читайте также:
Политолог Стариков: попытки захватить санаторий "Беларусь" обернутся проблемами для Литвы
Прибыль от поставок из России и Белоруссии продолжает "кормить" железную дорогу Литвы
Литва надеется спасти свой железнодорожный транзит с помощью товаров из Турции
