Компания «Литовские железные дороги» (ЛЖД) планирует наладить производство вагонов самостоятельно. Это поможет прибалтийской республике нивелировать «угрозы национальной безопасности», которые якобы исходят от сотрудничества с российским «Трансмашхолдингом». В перспективе Вильнюс также хочет выйти с собственными вагонами на внешний рынок и навязать конкуренцию РФ.
Есть еще один Могилевский вагоностроительный завод, который несколько лет вынашивал планы по экспорту продукции в Литву. В январе 2019 года ЛЖД подписала с ним соответствующий меморандум, однако сотрудничать с белорусским производителем теперь тоже стало неинтересно. Осталась Украина — страна, которой досталось в наследство от Советского Союза мощное транспортное машиностроение, в том числе и вагоностроительная отрасль.
Директор компании Skinest Baltija Валдас Расимас прогнозирует, что новое производство будет убыточным, и Вильнюсу в итоге придется вернуться к закупкам вагонов у РФ. По его мнению, «желание производить вагоны самостоятельно приравнивается к желанию переплачивать за производство и уменьшать прибыль, а значит, не платить дивиденды государству».
«ЛЖД никогда не добьется эффекта масштаба, не будет производить детали самостоятельно, производственные затраты всегда будут выше, чем на специализированных вагонных заводах мощностью 500-1500 вагонов в месяц», — отметил предприниматель.
Расимас не понимает, почему Литва выбирает самый сомнительный из всех вариантов решения проблемы. Причем сомнительный даже с точки зрения обеспечения национальной безопасности, поскольку прибалтийская республика может стать точкой сборки деталей, которые она будет приобретать в других странах. И некоторые из них снова придется закупать в России.
