Автоюрист Сергей Радько рассказал, почему многие автовладельцы недолюбливают передвижные автоматические дорожные камеры.
Автоюрист Сергей Радько рассказал, почему многие автовладельцы недолюбливают передвижные автоматические дорожные камеры или как их еще называют в народе — треноги. Также эксперт объяснил, в чем сложность обжалования штрафа, который водитель получает из-за фиксации нарушения такой камерой. Подробнее читайте в материал ФАН.
По информации ГИБДД МВД России, жители Крыма и Краснодарского края оказались самыми активными борцами с частными треногами-радарами на дорогах своих регионов. Сообщается, что водители стали чаще останавливаться и фиксировать на фото и видео неправильную установку треног и официально жаловаться в прокуратуру. После этого в отношении владельца треноги применяются санкции, а выписанные его оборудованием штрафы на данном участке аннулируются.
Уже известно много случаев, когда автовладельцы пытаются повредить треногу либо вообще ее уничтожить: их сбивают, расстреливают из ружей, пинают, обливают смесью из огнетушителей и даже сжигают. Однако за такой вандализм, чаще всего, им потом приходится платить из собственного кармана — стоимость самого распространенного фоторадара с полным необходимым комплектом для работы достигает в цене более 700 тыс. рублей. Если же говорить о более современных устройствах, то их цена составляет порядка 2 млн рублей.
Поэтому первый совет автовладельцам, которые не хотят потратить свой семейный бюджет: не трогайте и не ломайте треноги, поскольку это дорогое оборудование, которое легко повредить. В ином случае против вас могут возбудить уголовное дело по ст. 167 УК России «Умышленное уничтожение или повреждение чужого имущества». Минимальное наказание для виновника в таком случае — штраф до 40 тыс. рублей, а максимальное — лишение свободы на срок до двух лет. Всего в России, по данным Госавтоинспекции на 2019 год, работает около четырех тысяч треног.
При этом стоит подчеркнуть, что ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выбирает и согласовывает точки их размещения с частной компанией — все зависит от степени аварийности участка. При этом охранники треног не являются их владельцами, как многие считают, они обычные наемные рабочие, которые контролируют их на месте и получают фиксированный оклад от частной компании.
По словам Сергея Радько, многие водители борются с передвижными камерами на дорогах по одной простой причине — у людей возникает ощущение, что их грабят, поскольку треноги действиями некоторых недобросовестных граждан зачастую установлены в абсолютно непредсказуемых местах. Кроме того, они настроены таким образом, что нарушение на определенном участке фактически невозможно не совершить.
«Поэтому люди проявляют к этим камерам такое неуважение и какое-то желание их наказать либо уничтожить. Такая проблема действительно есть, поскольку камеры принадлежат частным компаниям, но стоят они в самых неожиданных местах, без предупреждений. Иногда они установлены не с целью профилактики нарушений (например, перед опасным участком. — Прим. ФАН), как это декларируется во всех документах, а именно с целью сбора штрафов (после опасного участка. — Прим. ФАН), то есть когда нарушение уже совершено, а деньги взыскиваются с водителей.
Также часто есть нарекания и к алгоритму работы самих камер, например, когда нарушения реально не было, но камеры при этом зафиксировали, что якобы было превышение скорости. Все это вызывает такую негативную реакцию у автолюбителей», — сказал собеседник Федерального агентства новостей.
Вместе с тем автоюрист подчеркнул, что камеры часто ставятся не на опасных участках дорог, а там, где вероятней всего в большем количестве можно найти нарушителей:
«Конечно, в какой-то мере они снижают аварийность на дорогах, потому что какая бы ни была камера — частная или государственная — она вызывает необходимость у водителей снизить скорость. Однако во многих местах эти камеры стоят таким образом, что явно видно, что они стоят с целью сбора штрафов, но никак не с целью обезопасить дорожное движение».
Отметим, что впервые практика применения треног для снижения аварийности на дорогах была применена в Швеции в 1997 году, программа называлась Vision Zero («Видение нуля»). С тех пор к этой программе подключились и другие европейские государства, а число жертв на их дорогах сократилось в среднем на 50%. Схожие показатели наблюдаются и в других странах, в том числе и в России, где применяется такая практика.
В Крыму же треноги начали использовать в 2017 году. В ГИБДД заявляют, что передвижные камеры устанавливаются исключительно в местах, где повышен уровень аварийности. Также постоянно обновляется база и вносятся изменения в данные на «Яндекс. Картах» и Google о размещении треног, чтобы водители могли знать о наличии камер на дорогах.
При этом снижение количества ДТП и аварий на небезопасных участках дорог существенно сократилось, а в некоторых случаях они теперь равняются нулю. Заметим, что время выставления комплексов в Крыму — с 07.00 до 19.00. Если они работают позже — это нарушение.
Сергей Радько нашел логичное объяснение тому, что именно в Крыму и Краснодарском крае автовладельцы оказались самыми активными «борцами» с треногами-радарами.
«Скорее всего, это связано с тем, что Крым и Кубань — это достаточно большие территории, по которым путешествуют не только местные жители, но и автолюбители из других регионов, которые едут отдыхать на море. Возможно, в какой-то мере наличие треног отпугивает водителей и может даже ставить под угрозу курортный сезон, поскольку не все хотят ехать по дорогам, где при проезде по трассе можно собрать столько штрафов, что ехать на автомобиле становится совсем невыгодно. В таком случае им гораздо проще прилететь туда на самолете, сэкономив на этом деньги», — заявил он.
Автоюрист подчеркнул, что по правилам специальными знаками обозначаются только стационарные камеры, но не на передвижные комплексы. В этом и есть основная проблема, поскольку треноги-радары появляются перед водителями крайне неожиданно, соответственно, люди получают штрафы за то, что они формально нарушили ограничения. Список, где размещаются треноги, публикуются на сайте МВД Крыма. Но так как он постоянно обновляется, водители не всегда точно знают, где могут наткнуться на новые камеры.
«В том то и загвоздка, что передвижные автоматические дорожные камеры появляются крайне неожиданно, соответственно, люди получают штрафы за то, что они формально нарушили ограничения. Есть также и вторая проблема — на дорогах огромное количество непонятных ограничений, которые сами по себе нелогичные.
Например, есть трассы, которые оборудованы почти как федеральные: они со всеми разделителями, барьерами, освещением и так далее, но при этом там стоит ограничение скорости 90 км/ч. Если говорить про Европу, то там на таких трассах разрешение скорости стоит с гораздо более высоким лимитом — 100-110 км/ч и больше.
Кроме того, что эти ограничения нелогичны, так они еще и друг друга постоянно сменяют — то 90, то 60 км/ч, то забытый после ремонта дороги знак 40 км/ч и так далее. То есть водитель постоянно смотрит то на знаки, то на спидометр, то на кусты в поисках этих треног. В итоге за дорогой ему следить остается не так много времени, а это уже прямое влияние на безопасность», — отметил Сергей Радько.
По его словам, решать существующую проблему надо комплексно, например, с помощью доработки самого принципа установки треног и ограничений на дорогах — они должны быть логичны и не так хаотичны. А потом уже необходимо разбираться непосредственно с самими камерами, которые фиксируют нарушения.
«Проблема еще в том, что никто не знает, насколько законно установлена тренога, потому что она должна устанавливаться по согласованию с ГИБДД. Но, как ни странно, сам факт незаконной установки треноги не является основанием для отмены постановления, потому что если камера сертифицирована, если она зафиксировала нарушение, то штраф придется платить или обжаловать.
И только уже во время обжалования разбираться, законно ли эта камера функционировала, возможно, у нее не было сертификата, либо было просрочено свидетельство о проверке, либо были какие-то еще нарушения, потому что к установке этих камер есть определенные требования. Конечно, всем советую быть более внимательными на дорогах в целом, пользоваться навигаторами, соответствующими программами, которые предупреждают о камерах и об имеющихся ограничениях. Надо внимательней смотреть за знаками», — подытожил автоюрист Сергей Радько в комментарии ФАН.
Напомним, согласно инструкции по эксплуатации, тренога-радар может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. В ГОСТе сказано, что максимально допустимое расстояние от датчика камеры до проезжей части: до пяти метров для контроля 3–4 полосы дороги, до девяти метров — для 2–3 полосы, до 13 метров — для 1–2 полосы и до 17 метров — для контроля первой полосы.
При этом до края первой полосы должно быть не менее трех метров, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги. Если же эти условия не соблюдены, то данные с радара могут быть искажены, что можно использовать для обжалования штрафа.
Также журналист ФАН поговорил с автовладельцами в Крыму, чтобы выяснить, насколько остро обстоит ситуация с треногами на дорогах полуострова.
«Я лично нечасто встречаю треноги, по крайне мере, на пути моего следования. Я уже знаю, что камеры стоят на дороге в Симферополь — одна практически всегда находится в Алуште и еще несколько попадается по пути в нашу столицу. При этом перед треногами никаких знаков нет, что плохо — есть только перед стационарными камерами. Перед стационарными камерами люди всегда снижают скорость — это действенная профилактическая мера.
Если я еду из Ялты в Симферополь, то стабильно получаю минимум один штраф, хотя не сказать, что я езжу как-то особо быстро или небезопасно. Дорога хорошая, а разрешенная скорость маленькая. Но в месяц я всегда получаю 4–6 штрафов», — заявил собеседник издания, проживающий в Ялте.
По его словам, штраф за превышение скорости составляет 500 рублей, но если его оплатить в течение 20 дней, то будет скидка в 50%. Каждый месяц он тратит порядка 1000-1500 рублей на оплату штрафов только за превышение скорости, несмотря на то, как признался сам водитель, что обычно треноги стоят на одних и тех же местах. Если же появляются новые переносные камеры, то их обычно обозначают уже сами водители в «Яндекс. Картах»:
«Относиться с позитивом, к сожалению, к треногам не получается, хоть они и предназначены для снижения аварийности на дорогах».
Треноги, действительно, доставляют массу неприятностей жителям и гостям Крыма, особенно финансовых. По словам водителя из Севастополя, треноги на дорогах встречаются достаточно часто — в наше время это распространенное явление. При этом они не всегда установлены должным образом, то есть они прячутся в засадах, могут возникнуть в неожиданных местах и так далее.
«За полтора года я получил штрафов на семь тысяч рублей, без учета 50% скидки. Я оплачиваю штрафы сразу, как только они появляются. Смотрю их наличие на Госуслугах. Опротестовывать штрафы никогда не пробовал, потому что нет времени этим заниматься, хотя порой очень хочется… Проблема в том, что эти камеры, действительно, часто стоят в таких местах, чтобы заработать как можно больше денег. То есть они, как мне кажется, там находятся не с целью предотвращения ДТП и так далее.
Как изменить такую ситуацию? Думаю, надо обозначать эти камеры специальными знаками, что на данном участке дороге ведется фотофиксация. Тогда, пожалуйста, люди уже будут по-другому дисциплинироваться, будет понятно, что это направлено на повышение безопасности движения на дорогах, а не на зарабатывание денег», — заявил собеседник издания.
При этом сейчас очень много треног появляется не только на отдаленных участках дорог, но и в самом Севастополе. Их практически невозможно разглядеть, потому что стоят эти переносные камеры обычно там, где их сложно заметить. Еще и машины прячут, чтобы их не было видно, рассказал о «наболевшем» житель города-героя.
Подведем короткий итог. Несмотря на то, что автовладельцам достаточно тяжело быть объективными в вопросах обсуждения пользы треног вне зависимости от региона проживания, их жалобы фактически идентичны и сходятся к одному — необходимо обозначить знаками треноги, потому как те, кто их контролирует на аварийном участке, не всегда преследует благие цели.
При этом статистика говорит, что даже наличие передвижной автоматической камеры фиксации снижает аварийность участка минимум на 10-15%. Однако очевидно, что Правительству необходимо доработать некоторые вопросы, относящиеся к установке переносных треног, поскольку по закону сегодня их не надо никак обозначать, а, значит, у недобросовестных граждан, прячущих их от водителей, есть место, где схитрить. ФАН в свою очередь обсудит этот вопрос с Управлением ГИБДД МВД по Республике Крым, о чем расскажет в следующем материале.
