В июне автобренды из Китая продали 23 тысячи электромобилей и таким образом нарастили долю до 11% от всего европейского рынка. Только тренд на электрификацию в Европе уже завершился, отмечают эксперты Business FM
Китайские автобренды резко нарастили долю на рынке электрокаров в Европе. С мая этого года они увеличили поставки на 72%, пишет Bloomberg. Только за июнь они продали 23 тысячи аккумуляторных электромобилей и таким образом нарастили долю до 11% от всего европейского рынка. Как отмечает аналитический центр Dataforce, китайские компании смогли с нуля занять десятую часть рынка ЕС всего за четыре года.
Наилучшие результаты у китайского бренда MG, компания зарегистрировала в Европе за июнь почти 13,5 тысячи автомобилей. Только тренд на электрификацию в Европе уже завершился, в Германии, например, люди относятся к электрокарам настороженно, говорит главный редактор журнала «Берлинский телеграф» Александр Бойко:
Александр Бойко главный редактор журнала «Берлинский телеграф» «В целом отрицательно относятся, и вообще [мало] доверия к электроавтомобилям и всему прочему, что связано с этим. В Германии люди любят все, что гарантийно, и немецкий бизнес, в том числе BMW недавно тоже возмущалась. Если руку на сердце положить, думаю, что максимально отрицательно. Недоверие есть, во-первых, это ценовая политика, во-вторых, это то, что сейчас убрали льготы, которые должны были процентов на 20-30 покрыть расходы. А так, люди привыкли все-таки по-старому: с бензином, с надежными машинами. Плюс в Германии уже говорят, что 10% покрыто электроподзарядками, но любая зарядка идет длительное время, нужно ждать чуть ли не полдня, иногда и девять-десять часов, поэтому желание и доверие минимальны. Когда была Меркель, она делала все возможное, придумывала льготы, чтобы немцам и жителям города было легче перейти, особенно те, которые живут в деревнях и так далее. Но это, к сожалению, не оправдалось, и у людей все больше и больше желание вернуться к старым проверенным способам, то есть на авто с бензином».
В начале июля Еврокомиссия ввела временные пошлины на ввозимые китайские электромобили. В основном меры коснулись трех китайских марок электромобилей.
Пошлина на бренд BYD сверх имеющейся установлена в размере 17,5%, на Geely — почти 20%, а на SAIC — 37,5%. О перспективах китайской экспансии электрокаров в Европу рассуждает эксперт инфраструктурного центра «Автонет» Московского политеха Юрий Урюков:
Юрий Урюков эксперт инфраструктурного центра «Автонет» Московского политеха «В Европе сейчас сложная ситуация с трендами на электрификацию, поскольку еще несколько лет назад все активно продвигали эту тему и раздавались громкие заявления от ведущих автомобильных концернов о том, что чуть ли уже не к 2030 году полностью откажутся от ДВС, перейдут на электротягу и так далее. Но, как и следовало ожидать, во всем этом произошли массивные сдвиги, связанные с тем, что на практике реализация электромобильной стратегии натолкнулась на серьезные препятствия. Даже в Европе, несмотря на развитую сеть зарядных станций и прочее, прочее. Оказалось, все не так просто и с разработкой, и со стоимостью, и с утилизацией батарей. Сейчас автомобильные концерны опять заявляют о том, что они все-таки продолжат развивать линейку двигателей внутреннего сгорания и будут действовать параллельно. Поэтому говорить сейчас об успехе китайских производителей на рынке в Европе можно тоже с определенной долей условности, потому что, с одной стороны, доля рынка все больше отходит китайским производителям, и это неудивительно. Несмотря на то, что в Европе сильны консервативные тенденции и приверженность к традиционным автомобильным маркам, так или иначе, китайцы берут свое. Они действуют агрессивно в плане ценовой политики, в плане маркетинга, не случайно сейчас и в Америке, и в Европе раздаются предложения о том, что нужно искусственно ограничить экспансию китайских компаний, чтобы сохранить привилегии своих внутренних, так называемых домашних производителей. Но то, что Китай сейчас готов предложить современные технологии по вменяемой цене, — это факт. И все в итоге складывается к тому, что насколько внутренний рынок конкретного государства позволяет китайцам действовать уверенно или нет. Достаточно посмотреть на Россию, где уже практически не осталось традиционных производителей, и их роль сейчас как раз выполняют китайские марки. И можно посмотреть на Америку, которая пытается агрессивно бороться с экспансией китайских производителей, и там их на самом деле минимальное количество. Поэтому идет обычное рыночное сражение, и победит не только уже экономика, но и политика».
Самый крупный рынок электромобилей, что неудивительно, сохраняется в самом Китае. На начало июля в КНР зарегистрировано 24,5 млн электрокаров, с начала года в стране появилось еще 4 млн машин с аккумуляторной батареей.
