В Кыргызстане дан старт строительству железной дороги Балыкчи-Кочкор. Президент Садыр Жапаров обещал «завершить начатое» и заявил о необходимости постепенно соединить северную и южную части страны, продолжив дальнейшую прокладку железной дороги через Макмал в Джалал-Абад.
На прошлой неделе власти объявили о подготовительной работе по строительству железной дороги, которая соединит Балыкчи и угольное месторождение Кара-Кече. Президент Садыр Жапаров на своей странице в Facebook сообщил, в течение одного-двух лет дорога будет доведена до села Кочкор, а далее ее соединят с Кара-Кече.
«За 30 лет по республике мы не то чтобы построили один метр железной дороги, а, напротив, потеряли 42 километра путей. Теперь мы снова начинаем удлинять железнодорожные пути. В дальнейшем доведем от Кара-Кече до Макмала и Джалал-Абада. Таким образом, сумеем открыть железную дорогу север-юг», - написал Жапаров.
В государственном предприятии «Кыргыз темир жолу» сообщили, что перед первым этапом проекта «Балыкчи-Кочкор» проводятся земельные работы, завозится гравий, укладываются шпалы и бетон.
Протяженность дороги до Кочкора составит 63 километра. Общая длина железной дороги от Балыкчи до месторождения Кар-Кече составляет 186 километров.
Чыныбек Турдиев, замначальника отдела дорожного хозяйства ГП «Кыргыз темир жолу», на прошлой неделе сообщил о работах по подготовке к строительству:
- Необходимые для железной дороги железобетонные шпалы производятся в Бишкеке. А механические конструкции от [компании] «Фоссло» привезли из Германии. Рельсы доставили из России.
Правительство пока не уточнило стоимость проекта и за счет каких источников он финансируется.
По словам Дайырбека Орунбекова, пресс-секретаря предприятия «Кыргыз темир жолу», вся информация будет предоставлена на следующей неделе, когда официально объявят о начале строительства дороги.
Сколько стоит железная дорога?
Правительство Кыргызстана намеревалось строить железную дорогу «Балыкчи-Кочкор» за счет прибыли «Кыргыз темир жолу». В феврале вышло постановление, обязывающее госпредприятие направлять половину прибыли на реализацию данного проекта.
В прошлом году президент Садыр Жапаров заявлял, что чистая прибыль ГП «Кыргыз темир жолу» достигла 1 млрд 600 млн сомов. Учитывая соответствующее постановление правительства, в этом году предприятие может направить на строительство железной дороги Балыкчи-Кочкор 800 млн сомов или 10 млн долларов по текущему курсу валюты.
В 2015 году казахское предприятие «Транспроект-К» обновляло технико-экономическое обоснование проекта строительства железной дороги Балыкчи-Кочкор и оценило стоимость строительства одного километра дороги в 5,2 млн долларов. Общая же стоимость может достигать 967 млн долларов.
Российское предприятие «Институт экономики и развития транспорта» в 2019 году оценило строительство одного километра дороги в 5,3 млн долларов. В начале прошлого года «Кыргыз темир жолу» официально сообщал о переговорах с китайской China Railway по поводу реализации проекта железной дороги.
Экс-депутат Бишкекского городского кенеша Эрнис Докенов, несколько лет проработавший в железнодорожной отрасли, заявил о проведенных расчетах по стоимости строительства железной дороги:
- Потребуется достаточно средств. Ранее была информация, что каждый километр этого проекта оценивается в 4,5 млн долларов. Это было сказано в момент, когда переговоры проводились во время президентства Сооронбая Жээнбекова. Сейчас сообщается, что [работы проводят] за счет собственных средств «Кыргыз темир жолу».
Если учитывать стоимость строительства, то со средствами предприятия «Кыргыз темир жолу» оно затянется на долгие годы. Однако, раз президент обещал «завершить строительство в течение одного-двух лет», значит, власти будут искать дополнительные источники финансирования.
Вместе с этим есть мнение, что проект стоимостью почти в 1 млрд долларов сложно реализовать за счет собственных средств. Ведь эта сумма составляет четверть государственного бюджета.
Власти страны намереваются построить железную дорогу, но есть опасения, что крупный проект может превратиться в долгострой или вовсе не завершиться.
Почему это важно?
Если строительство железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече будет завершено, то значительно облегчится доставка угля с крупного месторождения в южные регионы. Запасы топлива на месторождении превышают 312 млн тонн. С каждым годом транспортировка угля по автомобильным дорогам становится все более серьезной проблемой.
Кроме того, Нарынская область будет соединена еще и железной дорогой. Вообще, о строительстве железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара-Кече начали говорить с момента обретения Кыргызстаном независимости. В начале 2000-х годов даже проводили марафон по проекту строительства и запускали сбор средств с населения. С тех пор каждая новая власть выступала с инициативами строительства дороги, но они так и остались нереализованными.
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
