В условиях глобальной самоизоляции растёт ценник на услуги, а некоторые страны вводят экспортные ограничения. Символом надежды в борьбе с коронавирусом стало возобновление железнодорожного сообщения китайского города Ухань с остальным миром. Первичный очаг распространения COVID-19 оживает и возвращает себе статус важного транспортного узла. Оттуда в немецкий Дуйсбург 28 марта снарядили первый контейнерный поезд со сборными грузами. Ранее из Германии транзитом через Россию в этот город Поднебесной отправился опломбированный состав, гружённый лососем. На фоне активизации транспортного сообщения с Китаем в глобальной торговле начали возникать другие ограничения. В Турции, как и во многих других странах, ввели мораторий на экспорт медицинских изделий, а Евразийский экономический союз приостановил продажу на внешние рынки муки грубого помола, круп, чеснока, репы, недроблёных соевых бобов и семян подсолнечника. Международные организации под патронажем ООН выразили обеспокоенность экспортными ограничениями — такие меры могут спровоцировать сбои в поставках товаров первой необходимости по всему миру. "Действуя с целью защиты здоровья и благополучия своих граждан, страны должны добиваться того, чтобы любые торговые меры не нарушали работу цепи поставок продовольствия. [...] Неопределённость в отношении наличия продовольствия может породить волну экспортных ограничений, создавая дефицит на глобальном рынке. Такая реакция изменит баланс между предложением и спросом на продовольствие, приводя к резкому росту цен и усилению ценовой волатильности", — говорится в коммюнике. Согласно мониторингу Российского экспортного центра (РЭЦ), на отечественные товары вырос спрос на зарубежных рынках. Если часть стран Евросоюза, Турция и Сербия интересуются пищевой продукцией (крупы, макароны), то США, государства Скандинавии, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии готовы закупать бактерицидные лампы, ультрафиолетовые устройства и настенные облучатели, а также средства индивидуальной защиты. "Из-за разрыва традиционных внешнеторговых цепочек в результате введения карантина в целом ряде государств у российской продукции появился ресурс выйти на новые рынки сбыта, — говорит гендиректор РЭЦ Вероника Никишина. — Эти, безусловно, сложные времена во многом перезагрузят наш экспортный потенциал, международная торговля уже не будет прежней. Полагаю, что мы не только не потеряем рынки, но в значительной степени нарастим их". РЭЦ выпустил свод правил для экспортёров: рекомендовано отложить поставки товаров до восстановления бесперебойной логистики, пользоваться в основном морским и железнодорожным транспортом, а малые партии отправлять по каналам "Почты России". В случае невозможности исполнения внешнеторгового контракта из-за ограничений экспортёру следует уведомить о форс-мажоре контрагента, а также подать заявление в Торгово-промышленную палату России. Два столпа Самые бесперебойные доставки совершаются железнодорожным и морским транспортом, считают эксперты РЭЦ. Впрочем, специалисты прогнозируют нехватку в будущем контейнеров из-за растущего спроса и возможное увеличение сроков доставки. Тарифы на авиаперевозки продолжают меняться в сторону увеличения в связи с серьёзными ограничениями, а автотранспорт в условиях пандемии остаётся самым рискованным способом перевозок. "Из-за ежедневно меняющейся обстановки в мире всё чаще наблюдаются проблемы с пропуском автотранспортных средств через границы. Кроме того, в некоторых случаях сами импортеры из-за страха отказываются принимать автотранспортное средство. В связи с этим перевозчики доставляют груз своему агенту, а тот осуществляет его развоз по стране назначения. Это приводит к увеличению стоимости и сроков доставки", — говорится в отчёте РЭЦ. Особенности удалённой работы создают непривычные условия для участников рынка ВЭД. По мнению руководителя отдела международной логистики ГК "Аривист" Елены Николаевой, этот и другие факторы оказывают влияние на сроки доставки, а также увеличивают стоимость услуг. "На сегодняшний день больше всех пострадал рынок авиаперевозок. Говоря простым языком, он рухнул. На данный момент мы видим только официальные сообщения о том, что опубликованные ранее тарифы авиаперевозчиков в настоящий момент недействительны. Это связано с тем, что каждый день вводятся новые ограничения, и в первую очередь они затрагивают самый быстрый способ доставки. Но воздушное пространство не закрыто совсем для грузовых перевозок, поэтому мы находим способы отправить грузы — пусть не в считаные часы, как ранее, но за несколько дней подобрать вариант возможно", — говорит Елена Николаева. Ставки на автоперевозки, по её словам, также растут из-за решения европейских транспортных компаний отпустить часть сотрудников на карантин. Сейчас участники логистических цепочек в России — морские линии, терминалы в порту, таможенные представители — пытаются перевести документооборот в электронный формат для сохранения рабочего процесса. Об аналогичных сложностях рассказывает региональный директор структурного подразделения "Kuehne + Nagel Санкт-Петербург" Анастасия Кизулева. Эта международная компания со штаб-квартирой в Швейцарии отмечает трудности в передвижении грузов на границах стран ЕС. "На фоне порожних рейсов и нестабильной ситуации на ряде границ становится заметным влияние вируса на наши морские перевозки и движение барж в Европе. В Италии и Испании правительство объявило о приостановке деятельности компаний, не занимающихся производством жизненно важных товаров и услуг. В целях обеспечения наличия товаров грузоперевозки разрешены, но процесс доставки может осложняться в связи с закрытием некоторых заводов и складских площадей. Порты функционируют, однако наблюдаются задержки приёмки и выпуска грузов, а также таможенные задержки. В итальянских портах они вызваны сокращением рабочих часов", — говорит специалист. Право первой необходимости В России также ограничили деятельность ряда компаний и производств, чьи продукция и услуги не вошли в перечень непродовольственных товаров первой необходимости (установлен распоряжением правительства №762-р от 27 марта). Однако документ в изначальной редакции просуществовал недолго: 29 марта из него убрали 13 видов товаров, в том числе автомобильные шины и автозапчасти. Рынок указал на опасность невозможности ремонта грузовых машин, что может привести к перебоям с доставками жизненно необходимых грузов. Федеральные власти не стали редактировать документ, позволив властям региональным самостоятельно дополнять список "в зависимости от санитарно-эпидемиологической обстановки" на их территории. На момент подготовки публикации в петербургской версии списка автозапчастей не было. Из-за нерабочего апреля рынок ждёт существенное снижение спроса, что скажется и на грузоперевозках. По прогнозу операционного директора логистической компании "Точка-Точка" Максима Алексеева, падение заказов ощутит самосвальный рынок, традиционно активизирующийся к началу лета. Общий объём перевозок автомобильным транспортом, по мнению предпринимателя, при самом оптимистичном сценарии потеряет к концу года 10% по сравнению с 2019-м. "Не исключено, что ограничения по аналогии с КНР, где транспортная отрасль начинает восстанавливаться, затянутся до конца весны и грузоперевозки даже к зиме 2020-го не смогут восстановиться ни в денежном, ни тем более в натуральном выражении. О годовом росте в 1,5–3% (а в автомобильных перевозках — до 7%), который совсем недавно предрекали эксперты, теперь уже можно смело забыть", — заключил Максим Алексеев.
