В условиях большого мегаполиса электромобиль с каждым днем становится все более рациональным выбором для среднестатистического водителя.Достаточный запас хода, позволяющий не думать о розетке каждые полчаса, акустический комфорт, превращающий многочасовые простои в пробках в рутину с меньшим уровнем стресса, а также вполне ощутимые льготы вроде освобождения от транспортного налога и платной парковки делают свое дело.Цифры продаж говорят сами за себя: «зеленая» мобильность постепенно завоевывает спальные районы и деловые центры.Однако для тех, в чьих жилах, как говорят в автотусовке, «течет бензин», а маршруты не ограничиваются кольцевой автодорогой, ничто не способно заменить привычный двигатель внутреннего сгорания.Осознав эту нехитрую, но жесткую догму, многие мировые концерны начали массово пересматривать свои стратегии, сворачивая разработки спортивных «электричек».Причина видится не столько в технологическом бессилии, сколько в психологии восприятия, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости» со ссылкой на «Российскую газету».Владельцы спорткаров — это особая каста фанатов, для которой звук мотора на высоких оборотах имеет сакральное значение. Они приобретают такие автомобили не ради демонстрации статуса перед соседями по потоку, а ради тех эмоций, которые дарит пробуждающаяся механика.Показательно, что даже в штаб-квартирах ведущих автопроизводителей больше не отрицают этого разрыва. К примеру, руководство Lamborghini публично признало, что электромобили не способны дать ту особую эмоциональную связь между водителем и машиной, которую обеспечивают традиционные ДВС.Аналогичные выводы сделали инженеры и маркетологи Porsche и Maserati, все чаще делая ставку на подзаряжаемые гибриды как на временный, но более понятный рынку мостик в будущее.Тем не менее, несмотря на то, что перспективы полностью электрических спортивных моделей пока выглядят туманно и даже сомнительно с коммерческой точки зрения, некоторые производители продолжают верить в возможность существования драйва без запаха бензина и ревущего выхлопа.Самый яркий пример — Ferrari. У итальянцев в активе пока нет серийного электрокара, но ситуация может измениться уже в мае, когда ожидается громкая премьера батарейного суперкара, который, по слухам, получит имя Luce.Этот автомобиль должен стать важнейшим шагом в стратегии марки, за которым последует целая линейка машин на альтернативных источниках энергии. Вопрос лишь в том, сумеют ли в Маранелло обмануть чувства искушенной публики и добавить в электромотор ту самую искру, за которую платят миллионы.Резюмируя текущую ситуацию, можно с уверенностью сказать, что сейчас производители и их самые преданные фанаты говорят на разных языках. Первые транслируют повестку устойчивого развития, вторые жаждут механической откровенности.По мнению специалистов, наиболее вероятным и уже работающим компромиссом в этом споре становятся гибридные автомобили.Именно они сейчас широко представлены не только на конвейерах, но и в гоночных сериях, доказывая, что симбиоз электричества и бензина пока остается единственным способом сохранить ту самую страсть к вождению, не жертвуя при этом техническим прогрессом.
