Глаза на лоб полезли - вот за сколько сейчас можно взять подростковую мечту: новые мотоциклы Урал - цены с завода
В СССР мотоциклы были не просто транспортом, а настоящим культом. У каждой модели — своя армия поклонников, свои легенды и свои истории. Сегодня старая техника стоит совсем не копейки, а новые «Уралы» и вовсе удивляют ценой.
Легенды советского мотопрома
Продукция Ижевского мотоциклетного завода — «Иж Планета» и «Иж Юпитер» — считалась народной. Эти машины брали не за дизайн, а за неубиваемость: двигатель можно было перебрать прямо в поле, а запчасти при необходимости выточить напильником. За это их и ценили.
Престижную нишу занимали чехословацкие «Ява» и «Чезет». Они были дороже, выглядели наряднее и считались почти заграничной роскошью. Хорошая сборка, приятный звук мотора и надёжность делали их предметом мечтаний.
Особое место отводилось «Уралам» с коляской. Эти тяжёлые машины не знали компромиссов: они пахали и в армии, и в сельском хозяйстве, вывозили грузы, на которых другая техника просто вставала. Универсальность и выносливость сделали их легендой.
Для большинства же знакомство с миром мототехники начиналось даже не с мотоцикла, а с мопеда «Верховина». Простой как три копейки, он учил главному: как завестись с толчка, как подтянуть цепь и что делать, если движок чихает. Поломки были неизбежны, но именно они давали тот самый опыт, который позже позволял чувствовать себя уверенно с любой техникой.
Сколько стоят советские мотоциклы сегодня
Цены на старую технику многих удивляют. Более‑менее ходовой экземпляр с документами стоит от 50 тысяч рублей. Если мотоцикл в отличном состоянии или представляет редкость, цена легко переваливает за 100 тысяч.
На вторичном авторынке за эти деньги можно найти вполне живой автомобиль. Но поклонники марки смотрят на вещи иначе. Они платят не за транспорт, а за ностальгию, за легенду и за ту самую атмосферу, которую не купишь в магазине.
Как изменился легендарный «Урал»
Ирбитский мотоциклетный завод не остановил производство — тяжёлые машины с коляской сходят с конвейера до сих пор. На первый взгляд новые «Уралы» легко спутать с советскими предками: тот же узнаваемый силуэт, та же люлька сбоку. Но под внешностью скрывается совсем другая техника.
Сердце мотоцикла по‑прежнему оппозитный «двухцилиндровик» объёмом 745 кубических сантиметров. Он выдаёт 41 лошадиную силу и 57 Нм крутящего момента. Однако вместо привычного карбюратора теперь стоит электронный впрыск топлива. Благодаря этому мотор стал мощнее, а расход упал до 7,6 литра на сотню.
Запуск двигателя больше не требует акробатических этюдов с кик‑стартером — появился электрический стартер. Карданный привод на заднее колесо остался неизменным: за десятилетия эксплуатации он доказал, что ломаться там практически нечему.
Инженеры облегчили конструкцию, заменив стальные колёсные обода на алюминиевые. Спицы, правда, оставили стальными — для надёжности. Бензобака объёмом 19 литров хватает больше чем на 260 километров пути.
Сколько просят за новый «Урал»
Когда речь заходит о цене современных «Уралов», многие не верят своим глазам. Самый доступный вариант с коляской начинается от 1,65 миллиона рублей. Если же присмотреться к версиям побогаче, сумма легко переваливает за 1,85 миллиона.
Да, за эти деньги вполне реально купить неплохой подержанный, а то и новый автомобиль. Но сравнивать тут напрямую вряд ли стоит. Каждый «Урал» сегодня собирают почти вручную, и это не просто мотоцикл, а носитель истории. Для тех, кто по-настоящему в теме, владение такой машиной — возможность прикоснуться к легенде, которую не купишь за универсальность или практичность.
Что дальше
Ирбитский завод готовит премьеру — модель URAL NEO 500. Пока известно немногое, но производитель уже обозначил концепцию: это современный мотоцикл с коляской, ориентированный не на грузы и бездорожье, а на удовольствие от поездок.
Ранее мы писали: Самый плохой мотоцикл в СССР - но у него были фанаты: глаза на лоб полезли, когда узнал, за что его ценили
Читайте также: