Крепкий кузов и классический автомат — отличный седан за полтора миллиона

Почему отзывы владельцев одной машины могут быть диаметрально противоположными? Одни души не чают, другие мечтают избавиться.

Дело не только в очевидных вещах вроде должного ухода и пробега. Одна и та же модель может иметь множество версий со множеством связок агрегатов. И одна из них может быть надежной и неприхотливой, а другая затратной и капризной.

Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев выбрал несколько ярких примеров таких машин на вторичном рынке и порекомендовал наиболее удачные исполнения. Поговорим о .

Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:

– Рестайлинг второго поколения. Полный привод – редкость, в основном машины с передним. Ценовая вилка узкая – 1,4–2,6 млн рублей. Средний пробег около 125 тысяч км.

Как и у «немцев», гамма моторов велика, а однозначно благополучного агрегата не найти. Все бензиновые – турбо с прямым впрыском и ворохом болячек.

Лучший из них – появившийся при рестайлинге турбомотор 1.5 (152 л. с.), хотя и 2‑литровый (190 л. с.) рассматривать можно – по крайней мере, не грешит разрушениями поршневой группы. Неплох и дизель 2.0, но уж больно редок.

Со всеми двигателями после рестайлинга сотрудничают гидроавтоматы Aisin (три варианта). Попенять им можно лишь на неэффективное охлаждение: часто ставят внешний радиатор, не дожидаясь перегревов.

Салон оформлен очень консервативно, оснащение по меркам класса скудновато. По части эргономики и комфорта всё хорошо, и кузов прекрасно противостоит коррозии. Запчасти же были дефицитны и необъяснимо дороги еще до санкций.

• С остальными машинами из рекомендации эксперта можете ознакомиться в нашем материале.