Антифриз: скрытая угроза под капотом

Вместе с Романом Сокуевым, руководителем центра технических компетенций Sintec Lubricants, разбираемся, как распознать контрафакт и не убить двигатель.

Антифриз – из той серии автомобильных жидкостей, про которые вспоминают в последнюю очередь, а выбирают быстро и не задумываясь: «ну зелёный же, значит нормальный?!» А потом при -30 градусах в расширительном бачке – лёд, радиатор трещит по швам, патрубки раздувает, а помпа воет, как загнанный зверь.

Такие примеры стали настолько частыми, что Минэнерго напрямую взялось за охлаждающие жидкости. В ведомстве подготовили поправки к техрегламенту по смазочным материалам и специальным жидкостям, где чёрным по белому прописано – жидкость не считается низкозамерзающей, если начинает кристаллизоваться выше -35 градусов. Таким составам хотят запретить называться «антифризом» или «тосолом» и фактически закрыть им дорогу на рынок, а производителям придётся крупно и честно указывать на лицевой стороне канистры температуру начала кристаллизации, чтобы водитель сразу видел, выдержит его «охлаждайка» северную зиму или превратится в кисель при первом серьёзном минусе.

Смысл законодательной инициативы: убрать с полок непонятную жидкость, которая только делает вид, что она антифриз, и помочь российским автомобилистам перестать играть в лотерею с безопасностью двигателей.

Почему вообще такой ажиотаж вокруг антифриза? Потому что производители дешёвых и некачественных жидкостей экономят не на маркетинге, а на составе. Вместо нормального этиленгликоля в них нередко льют дешёвый метанол, а иногда мешают его с глицерином – получается коктейль, который сначала вроде бы и не вызывает подозрений, а потом начинает творить под капотом такие «чудеса», что любой экономный автовладелец вспоминает поговорку «скупой платит дважды». Чистый метанол кипит примерно при 64-65 °C, а в составе охлаждающей жидкости он из‑за низкой температуры кипения и высокой летучести быстро испаряется из смеси, меняя её состав: жидкость теряет морозоустойчивость, хуже отводит тепло и начинает работать вне расчётных параметров системы охлаждения. Параллельно смесь метанола и глицерина усиливает кавитацию в помпе, провоцирует коррозию алюминиевых деталей, повреждает радиатор, разрушает резиновые шланги, добивает термостат и водяной насос. В итоге «экономия» выливается в перегрев двигателя, трещины в радиаторе, замену помпы и половины системы охлаждения, а иногда и в капитальный ремонт. Не случайно в ТР ТС 030/2012 и ГОСТ 34425‑2018 метанолу в антифризах уделили отдельное внимание: норматив по содержанию метилового спирта – не более 0,05%, то есть допускаются только следы, что, по сути, запрещает метанол как рабочий компонент охлаждающей жидкости для массовых авто.

Хорошая новость в том, что водителю не обязательно становиться химиком, чтобы не поймать «ядрёную бодягу». Есть несколько простых признаков, по которым уже на полке можно отсеять самые сомнительные варианты. Настораживает слишком низкая цена: если антифриз ощутимо дешевле нормальной рыночной планки, вероятность экономии на составе или откровенного контрафакта очень высока. Подозрительны безымянные бренды с кривой версткой этикетки, размытыми шрифтами, без адреса производителя и нормальных контактов – по сути, канистра «из ниоткуда» и с нулевой ответственностью. Обратить внимание стоит и на заявленную температуру: если на лицевой стороне честно написано «-30», а ездите вы там, где зимой регулярно бывает -35 и ниже, – это не экономия, а заведомый риск, и именно такие истории, когда «южные» жидкости попадают в северные регионы и замерзают в системе, Минэнерго приводит как аргумент к ужесточению норм. Ну и самое простое правило – покупать антифриз и концентрат не «с обочины» и не в сомнительных ларьках, а у нормальных сетевых продавцов, где товар проходит хотя бы минимальный контроль и декларируется по ТР ТС 030/2012, в том числе по температуре кристаллизации и содержанию метанола.

То, что сейчас предлагает Минэнерго, как раз должно подстраховать водителей от откровенных сюрпризов. Если поправки к техрегламенту примут в опубликованном виде, то жидкость, кристаллизующаяся выше -35 °C, вообще не сможет называться антифризом или тосолом, а значит, её уже не так просто будет впарить под видом нормальной охлаждающей жидкости. Параллельно Минпромторг продвигает инициативу с обязательной маркировкой антифризов и тормозных жидкостей по пути моторных масел – через учёт, QR‑коды и прослеживаемость продукции от производителя до прилавка, чтобы сделать контрафакт менее выгодным. Плюс усиливается контроль за самим метанолом как за сырьём: обсуждаются меры по выводу его из розницы и более жёсткому учёту оптового оборота, чтобы перекрыть кислород тем, кто «бодяжит» на его основе «незамерзайку» и охлаждающие жидкости в гаражных условиях. В сухом остатке для обычного автовладельца всё сводится к понятному набору: смотреть не только на цвет и цену, но и на температуру кристаллизации, выбирать нормальный бренд и канал продаж, а новые требования государства – от -35 °C в техрегламенте до контроля метанола – должны помочь убрать с полок откровенный мусор, ради которого точно не стоит рисковать мотором и своей безопасностью.