Хитрость дальнобойщиков: как легко завести мотор даже в -40°С - проверенные годами способы
Каждый зимний запуск машины, простоявшей на морозе полдня, для водителя превращается в лотерею. Хватит ли заряда аккумулятора, провернётся ли коленвал, успеет ли масло добраться до трущихся деталей — эти сомнения возникают ещё до поворота ключа. Двигателю внутреннего сгорания давно перевалило за сотню лет, но проблему холодного старта так и не удалось окончательно победить.
Технические решения существуют, и при желании мотор можно запускать даже в экстремальные минус сорок пять. Однако серийные автомобили редко оснащаются такими системами. Самостоятельная установка подогревателей и насосов обходится дорого, а кустарные варианты нередко заканчиваются штрафами или пожарами. В итоге большинству автомобилистов приходится искать более простые и доступные способы защиты двигателя.
Самым очевидным выходом становится переход на «зимнее» моторное масло. Формально оно почти не отличается от привычных всесезонных смазок, но в сильный холод ведёт себя иначе. Опытные водители знают, что цифры в маркировке связаны с вязкостью, и с ростом пробега многие задумываются о более густом масле. Летом это действительно помогает, но зимой такая смазка густеет настолько, что масляному насосу сложно протолкнуть её по каналам.
В морозы около минус двадцати градусов специалисты советуют временно переходить на масло класса 0W30. Его температурный диапазон смещён в сторону холода, поэтому даже загустев, оно остаётся более текучим, чем привычное 5W30. Разница может показаться небольшой, но именно она часто решает судьбу холодного запуска.
Для большинства серийных двигателей, включая турбированные, этого вполне достаточно. Дорогие спортивные масла оправданы лишь на высокооборотных моторах. Тем, кто сомневается, стоит заглянуть в руководство по эксплуатации — производители обычно заранее указывают варианты масел для экстремально низких температур.
Главная угроза при морозном пуске кроется не столько в вязкости, сколько в масляном голодании. После остановки двигателя смазка стекает в поддон, и множество деталей остаются практически сухими. При первом обороте коленвала нагрузки максимальны, а защиты почти нет, что может привести к серьёзным повреждениям.
Именно здесь проявляется разница между маслами с индексом 5W и 0W. «Нулевая» спецификация обеспечивает сохранение тончайшей масляной плёнки даже после длительной стоянки, снижая риск износа в первые секунды работы мотора.
Среди водителей тяжёлой техники существует и радикальный способ борьбы с холодом. В условиях Крайнего Севера они сливают горячее масло на ночь и хранят его в утеплённой ёмкости, а утром заливают обратно. Метод неудобный, но в экстремальных условиях он действительно спасает двигатель и позволяет завести машину без лишнего риска.
Источник: Дзен
Читайте также: