Поставки китайских машин в Россию рухнули

Поставки китайских легковых автомобилей в Россию за январь — сентябрь рухнули на 58% в годовом выражении — до 357,7 тысячи машин, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Таким образом, Россия впервые за два года утратила статус крупнейшего экспортного направления для китайского автопрома. Об этом сообщает «Российская газета».  Причины очевидны, отмечает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов: в октябре прошлого года утилизационный сбор вырос на 70–85%, с января этого года импортные пошлины поднялись до 20–38%. Плюс с апреля 2024-го перестали работать серые схемы через Казахстан, когда машины ввозили как «условно подержанные» с нулевым пробегом. Ценовое преимущество, на котором держалась популярность китайских брендов, испарилось. Но говорить об окончательном уходе китайцев рано, полагает эксперт. Да, мелкие игроки вроде Kaiyi, SWM, Livan действительно покидают рынок — за первый квартал закрылось 213 дилерских центров, больше, чем за весь 2024-й. Но крупная четверка — Haval, Chery, Geely, Changan — никуда не денется. У них есть локализация, развитая сервисная сеть, узнаваемость. В 2024 году китайцы продали у нас 906 тысяч машин, это 60% всего рынка новых авто. Текущее снижение — это естественная коррекция после бума 2022–2024 годов, когда рынок был практически пуст после ухода западных брендов.

«Сейчас ситуация стабилизируется. Ключевая ставка снизилась с 21% до 16,5%, хотя автокредиты всё ещё дороги — до 20–21% годовых. Средняя цена нового автомобиля достигла 3,43 миллиона рублей, это исторический максимум. При таких условиях выживут только те, кто готов работать на долгосрочную перспективу, вкладываться в качество и послепродажное обслуживание. Малоизвестные бренды, которые за три года не создали нормальной сервисной сети, уходят закономерно. А тем, кто остался, придётся конкурировать уже не количеством, а качеством и репутацией», — резюмирует Алексей Иванов.