Печально, но – факт: большинство современных автовладельцев искренно не понимает, почему это батарея может не заряжаться зимой! Дескать, машины как ездили, так и ездят, а потому, стало быть, и проблем нет. А если с батареей все-таки что-то случается, то это оттого, что она старая, бракованная и так далее. Продавцы батарей с этим не спорят и […]
Печально, но – факт: большинство современных автовладельцев искренно не понимает, почему это батарея может не заряжаться зимой! Дескать, машины как ездили, так и ездят, а потому, стало быть, и проблем нет. А если с батареей все-таки что-то случается, то это оттого, что она старая, бракованная и так далее.
Продавцы батарей с этим не спорят и охотно предлагают вам активно раскошеливаться на новую АКБ. А заодно советуют следить за ее состоянием и вовремя подзаряжать, а не предъявлять им никаких претензий.
Почему именно зимой батареи дружно начинают капризничать? Спору нет, загустевшее на морозе масло при пуске требует повышенных затрат энергии, но ведь на то и генератор, чтобы быстро компенсировать потери. Вот здесь-то и прячется основное отличие зимней езды от летней! Генератор честно крутится, но холодная батарея фактически… почти не замечает этого! Так было во все времена – доказательством могут служить древние графики из замшелых учебников по электротехнике. Внутреннее сопротивление АКБ на морозе сильно возрастает, а потому зарядное напряжение генератора уже неспособно снабдить батарею высоким зарядным током.
По-хорошему заряжать АКБ в сильный мороз можно только после предварительного прогрева в закрытом помещении. Допустимый температурный диапазон для заряда батареи: от –15 до 40 °С. Если подзарядка происходит в мороз, напряжение должно быть выше, чем при 20-25 °С, чтобы АКБ быстрее прогрелась. Величина компенсации должна быть равна примерно 0,03 В/градус. Однако нельзя повышать напряжение заряда до максимальных отметок, так как АКБ может просто выйти из строя.
Скептик скажет, что даже на 30-градусном морозе батарея все-таки кое-как принимает заряд. Поэтому, если время не особо лимитировано, можно тупо подключить батарею к зарядному устройству и просто набраться терпения. Понятно, что при 10-, а то и 20-кратном снижении тока заряда аналогично увеличится и время заряда, но, если иных вариантов нет, с этим придется смириться. Но лучше всего (если есть такая возможность) принести батарею в помещение и разместить в подходящей кювете с теплой водой. Опять-таки, придется подождать, пока холодная батарея как следует прогреется не только снаружи, но и изнутри. Но, в целом, результат будет достигнут гораздо быстрее, чем при тупой зарядке на холоде. Дополнительным эффектом станет увеличение тока холодной прокрутки до паспортных величин – если, конечно, вы попробуете пустить мотор сразу после возвращения батареи на место.
Самый простой современный способ – это пустить мотор любым образом: хоть прикуриванием, хоть от сетевых пускозарядных устройств, хоть от малогабаритного бустера. После этого можно трогаться в путь: в дороге батарея потихоньку согреется от тепла работающего мотора, а потому ее способность принимать зарядный ток резко улучшится. Напомним, что при использовании бустера его предварительно нужно согреть – хоть за пазухой: иначе особого толку от него не будет. А провода для прикуривания должны иметь максимально большое сечение – от тонких помощи не дождетесь. Если же в наличии только тонкие провода, то придется подождать: в крайнем случае, они могут помочь выровнять заряд между батареями донора и пострадавшей машины. А уже потом можно попытаться пустить мотор за счет подзарядившейся штатной АКБ.
Перед зимней эксплуатацией машины моторный отсек желательно утеплить. Температура в нем возрастет, а потому батарея будет охотнее принимать заряд. Если АКБ расположена в недрах багажника, то есть смысл иногда опускать спинку заднего сидения, дабы температура хотя бы частично выравнивалась. А вот популярные термочехлы в холодное время года только навредят: они мешают прогреву батареи от двигателя. От летнего перегрева АКБ они помогают, но зима – не их время года.
