Современные автомобили – это и проявление инженерной мысли, и заговор против потребителей. Эпоха «миллионников» ушла: автопроизводители заставляют людей не трястись над старой техникой, а постоянно приглядываться к новой. Поэтому рынок услужливо предлагает рестайлинговые модели автомобилей примерно раз в 2-3 года, а новые модели – каждые 4-6 лет. Когда есть деньги, то нет и проблем. А […]
Современные автомобили – это и проявление инженерной мысли, и заговор против потребителей. Эпоха «миллионников» ушла: автопроизводители заставляют людей не трястись над старой техникой, а постоянно приглядываться к новой. Поэтому рынок услужливо предлагает рестайлинговые модели автомобилей примерно раз в 2-3 года, а новые модели – каждые 4-6 лет.
Когда есть деньги, то нет и проблем. А вот тем, кто не имеет возможности поспевать за автомодой, нужно представлять, от каких компонентов и в какой момент стоит ждать капризов.
Начнем с топлива. Залитый в бак бензин незначительно утрачивает свойства примерно в течение года. Кроме того, на его сохранность негативно влияет конденсат. Появлению воды в баке содействуют высокая влажность воздуха, гигроскопичность некоторых компонентов бензина, некачественное топливо на бензоколонке, а также неаккуратность при заправке машины.
Дизтопливо в баке автомобиля сохраняет свои свойства примерно шесть месяцев, если стояла жара выше 25 °С, и до года при более низких температурах. Кроме того, примерно раз в полгода, нужна сезонная смена ДТ. Она способствует еще и тому, что зимой поездка со старым летним топливом просто не состоится.
Стеклоомывающие жидкости заливают сообразно сезону – тут все понятно. В самой жидкости особенно портиться нечему, однако же зимой летняя омывайка утратит текучесть, а то и замерзнет. А зимняя жидкость летом испортит поезду резким запахом изопропилового спирта.
Для моторного масла, залитого в двигатель, живучесть составляет примерно один год. В запечатанной канистре она выше – до 5 лет: в ней окисление идет гораздо медленнее.
Трансмиссионные жидкости при сравнительно небольших пробегах служат в МКПП – примерно 8 лет, в АКП – 5-7 лет.
Тормозные жидкости сохраняют изначальные свойства примерно 2-3 года при небольших и средних пробегах.
Конвейерные антифризы солидных производителей реально служат примерно до 10 лет. В дальнейшем их рекомендуется заменять примерно раз в 3-4 года.
Жидкости для ГУР и электрогидроусилителей живут примерно 5-7 лет или 120-150 тыс. км по пробегу.
От жидкостей – к «железкам». Салонный фильтр меняют каждый год, чтобы в нем не накапливались бактерии. Воздушный заменяют по пробегу (обычно не чаще, чем каждые 15 тыс. км). С масляным все просто: обязательна его замена вместе с маслом. Топливный фильтр – самый живучий, многие производители не включают в регламент. Замена – по факту засорения.
Стеклоочистители надо менять хотя бы дважды в год. В противном случае никакие, даже самые «крутые» конструкции, не обеспечат вам приемлемого обзора.
Свечи зажигания от возраста не страдают. Замена – только по пробегу от 30 до 60 и более тысяч километров.
Ремни в ГРМ необходимо менять согласно инструкции, а при небольших пробегах – не реже чем раз в 5 лет. Приводные ремни – заменять по реальному состоянию.
Шины – это тоже расходники. На практике их практически никогда не заменяют по возрасту, хотя рекомендации хорошо известны. В среднем обычные шины сохраняют исходные характеристики примерно 5 лет, а лучшие брендовые образцы – до 10 лет.
Тормозные шланги служат примерно 10 лет при условии тщательного осмотра при каждом удобном случае. При малейших дефектах типа микротрещин – менять немедленно.
У шаровых опоры и рулевых наконечников обычно страдает пыльник, поэтому рекомендуется замена по его реальному состоянию.
Аккумуляторная кислотная батарея (АКБ) обычно служит не более 4 лет. Более длительный срок безотказной работы – подарок судьбы.
Электрические машины – стартер и генератор – обычно служат очень долго, однако их здоровье подрывают влажный климат, а также частые поездки по соленым дорогам. Что касается моторчиков печки и обдува радиатора, то их ресурс сокращает неправильная мойка с попаданием воды в воздуховоды отопителя или непосредственно в электродвигатель охлаждения радиатора.
На сегодня средний возраст эксплуатируемых в России легковушек составляет, по усредненным данным около 15 лет. Видимо, владельцы этих машин неплохо за ними следили и продолжают следить!
