Полет опытного образца был успешно выполнен, что подтверждается информацией от пресс-службы компании Ростех.
Были проведены испытания, включая проверку устойчивости и управляемости, а также работоспособности различных систем.
Все технические характеристики самолета Ил-96-400М были протестированы в штатном режиме.
Какой потенциал имеет этот самолет для будущего и какой вклад он может внести в развитие отечественной авиационной промышленности?
Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов отметил, что успешный полет Ил-96-400М является ярким примером того, как российская индустрия владеет всеми необходимыми технологиями для создания широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Он подчеркнул, что разработка и производство таких воздушных судов – это важный элемент технологического суверенитета страны.
Самолеты гражданской авиации делятся на три основных класса. Первый из них – это узкофюзеляжные ближнемагистральные самолеты, которые обладают конструкцией с одним проходом между сиденьями и предназначены для полетов на короткие расстояния.
В России уже существует "Суперждет", самолет, который был разработан для замены импортных моделей. ". Весьма успешно себя показал другой проект среднемагистралього узкофюзеляжного лайнера МС-21, который даже превзошел западных производителей.
Широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры, с двумя проходами между креслами, долгое время вызывали сомнения. Но пришло время продемонстрировать прогресс и в этом сегменте. Эффективность перевозок на дальние расстояния обеспечивается использованием широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.
Эти аэропланы позволяют перевозить 370 пассажиров напрямую на дальние расстояния по России или в Юго-Восточную Азию, что предоставляет возможность поддерживать уровень цен на билеты на рыночном уровне и обеспечивает экономическую эффективность перевозок. Технологический процесс производства узкофюзеляжного и широкофюзеляжного самолетов сильно отличается друг от друга.
Глава компании "Авиа.ру" Роман Гусаров подчеркивает, что наша поддержка проекта Ил-96-400М укрепляет наше преимущество в сегменте широкофюзеляжных самолетов. Только три изготовителя в мире - Boeing, Airbus и ОАК - обладают подобными технологиями, что делает их уникальными.
Попытки китайских партнеров сравняться с этими технологиями через совместные проекты с нами являются показателем их стремления. Такие конструкции оцениваются очень высоко в индустрии за их сложность и стоимость. Вылет этого самолета также подтверждает наличие навыков в авиационной индустрии, способность строить подобные воздушные суда.
По мнению Дмитрия Баранова, важная роль государственной поддержки в авиастроении подтверждается наличием поставщиков различного оборудования для самолетов класса Ил-96-400М. Этот тип самолета, удлиненный в сравнении с Ил-96-300М, использовался как коммерческими авиакомпаниями, так и специальным летным отрядом «Россия» Управления делами президента РФ. Оба варианта этого воздушного судна оснащены четырьмя двигателями, размещенными под крылами.
На российском рынке самолетостроения появился Ил-98-300М, но его успех оказался не таким выдающимся, как ожидалось. По мнению Гусарова, это произошло из-за того, что российские авиакомпании начали предпочитать западные самолеты, имеющие структуру с двумя двигателями, которая обеспечивала экономию на топливе и обслуживании.
Таким образом, с точки зрения экономической выгоды, российский лайнер уступал западным моделям. В то же время Ил-96-300М, хотя технически соответствовал требованиям рынка и был безопасным для пассажиров, не сумел вытеснить западные самолеты с рынка. «Это было одной из основных причин, почему Ил-96-300М не смог добиться большего успеха на рынке», - заключает Гусаров.
Ил-96-400М, с удлиненной версией самолета, открывает перед собой возможность перевозить до 370 пассажиров, несмотря на сохранение четырехдвигательной компоновки. По словам эксперта, с увеличением количества пассажиров экономический аспект становится более привлекательным.
Несмотря на отставание в экономии топлива и технического обслуживания от конкурентов, Ил-96-400М может оказаться выгодным для авиакомпаний, особенно если его стоимость начального приобретения будет значительно ниже. Финансовая поддержка со стороны государства, подобная помощь, оказанная SSJ-100 через субсидирование лизинговых платежей, может понадобиться для реализации этого проекта.
Эксперты отметили существенное улучшение самолета после серьезной доработки, включая модернизацию авионики и двигателей. Примечательно, что вся комплектующая продукции - абсолютно отечественного происхождения, что делает его выдающимся объектом в условиях санкций. Тем не менее, путь к оптовой эксплуатации самолета впереди, начало многолетнего пути только начинается.
Обширная программа летных испытаний и сертификации может занять не менее двух лет. Следует учитывать, что, к примеру, начало сертификации МС-21 пришлось на 2022 год, а закончена она будет пока неизвестно когда. Взгляд собеседника подчеркивает трудоемкость процесса и значимость длительных усилий.
По мнению Гусарова, программа развития гражданской авиации, премьер-министр Михаил Мишустин подписавшая ее в августе, пока не содержит в себе этого самолета. Ил-96-300М, укороченная версия, является единственным представителем в программе.
Возможны изменения, однако это свидетельствует о начальных успехах проекта, и множество решений по нему пока в процессе принятия. Среди них - вопросы стимулирования компаний для его приобретения и запуск в коммерческую эксплуатацию. Наличие производственных мощностей - еще один значимый аспект.
Роман Гусаров подчеркивает, что завод в Воронеже в настоящее время имеет возможность выпускать два крупногабаритных самолета ежегодно. Это означает, что за десять лет будут собраны всего лишь двадцать лайнеров, в то время как через 10–15 лет потребность в России может составить около ста самолетов такого типа для всей гражданской авиации.
Но важно проявить активность в развитии данного проекта, поскольку через 10–15 лет российским авиаперевозчикам придется заменять свои текущие «Боинги» и «Аэрбасы» на новые лайнеры. В свете сохранения западных санкций, Россия столкнется с возросшей потребностью в обеспечении себя крупногабаритными самолетами самостоятельно.
"Давайте задумаемся о будущем уже сейчас, потому что через 10–15 лет нам могут понадобиться самолеты из других источников, чтобы предоставить баланс. Вполне логично открывать производство авиации сейчас для того, чтобы быть готовыми к вызовам завтрашнего дня. Даже если новый самолет в начале будет уступать иностранным моделям, он мог бы стать решением для будущих потребностей.
На данный момент у нас уже есть современные узкофюзеляжные "Суперджеты" и МС-21 и мы можем заменить ими импортные аналоги в ближнем и среднемагистральном сегменте к 2030 году. Однако вопрос о том, чем заменить широкофюзеляжные западные самолеты, остается открытым", - отмечает глава компании "Авиа.ру".
Эксперт Роман Гусаров утверждает, что сохранение компетенций при выпуске Ил-96-400М даже в единичных экземплярах может способствовать будущему появлению коммерчески интересных проектов. Интеграция современного двигателя ПД-35 под Ил-96-400М может привести к созданию совершенно нового двухдвигательного лайнера, который будет экономически более конкурентоспособным и сравнимым с западными аналогами.
Следовательно, несмотря на неопределенность массовой коммерческой истории Ил-96-400М, данный проект может стать основой для будущих инновационных разработок и успехов. Необходимо обеспечить постоянное финансирование проекта Ил-96-400М, даже если он не сможет быть завершен в ближайшие годы.
Это важно для технологического прогресса страны. Компании «Боинг» и «Аэрбас» регулярно модернизируют свои самолеты, так как технологии постоянно развиваются, появляются новые материалы и авионика. Предполагается, что двигатель для проекта будет готов не ранее 2030 года, и это необходимо принять как откладывание, но не отказываться от самого проекта.
Благодаря вложениям в науку, кадры и технологии в 1990-х и 2000-х годах, появился новый самолет МС-21. Несмотря на отсутствие серийного производства Ил-96-400М, возможно создание успешного коммерческого проекта широкофюзеляжного самолета в будущем, при условии поддержания техники в актуальном технологическом состоянии. Важно помнить, что коммерческая составляющая и серийное производство играют ключевую роль в этом процессе.
