Переориентация экономики России на Восток сталкивается с трудностями. Особенно хорошо это видно на примере экспорта угля из Кузбасса в Китай. Доля России на угольном рынке крупнейшей азиатской страны за последние два года снизилась.
Поезд с углём. Фото: нейросеть.
За первые три квартала 2022 года Китай ввёз 230 млн тонн угля из-за границы, следует из отчёта китайской таможни. Тогда страна ввезла из России 23% от этого объёма топлива. Спустя два года крупнейшая азиатская страна закупает вдвое больше угля, однако доля России на этом рынке упала до 18%. Развиваются лишь поставки кокса — высокоэнергетического угля для металлургии. Они выросли в три раза, с 8 до 25 млн тонн в год.
Дело в том, что до июня 2022 года компания РЖД позволяла возить уголь по железной дороге с большой скидкой. Это помогало нашим полезным ископаемым быть более выгодными, чем уголь из других стран, поэтому мы были в приоритете. Однако вот уже 2,5 года льготы нет.
Без поблажек со стороны РЖД уголь из Сибири выходит слишком дорогим. Конкуренты везут его в Китай по морю, что намного дешевле, чем поездом. Второй экономике мира выгоднее купить горючее даже из Бразилии или США, чем у России. И разговоры о российско-китайской дружбе мало помогают.
Кроме того, восточная часть Транссиба просто не рассчитана на такой поток составов с углём. В 2024 году часть железной дороги между Уралом и Иркутском фактически встала в пробку. Промежуток между поездами составляет семь минут, иногда сокращаясь до пяти. Даже если РЖД вернёт льготы угольщикам, то без модернизации путей Россия физически не сможет поставлять больше ресурсов в Китай.
Из-за проблем на железной дороге страдает экономика целых регионов. Так, в октябре 2024 года губернаторы Хакасии, Новосибирской области и Кузбасса написали письмо Михаилу Мишустину с просьбой вернуть льготы на перевозку угля и не поднимать тарифы с 1 декабря 2024-го. Однако не сработало, и теперь бюджеты этих регионов, скорее всего, недосчитаются миллиардов рублей.
