Тысячи автомобилей, перепады температуры и антигололедные реагенты — несложно представить, что стало бы с современными дорогами, если бы не битум. Темный вязкий нефтепродукт, напоминающий смолу, обеспечивает их прочность и долговечность, но и сам он требует к себе бережного отношения на этапе создания, доставки и укладки. Вместе с экспертами научно-практического семинара «Шелковый путь» «Энергия+» выяснила, как производители и автодорожники обеспечивают высокое качество современных битумов.
Битум напоминает клей-герметик, который глубоко проникает в компоненты асфальтобетона, прочно скрепляя их друг с другом. За счет смол и асфальтенов в составе он обволакивает зерна щебня, песчинки и частицы минеральных добавок и, застывая, формирует вокруг них прочный каркас.
Битум увеличивает срок службы дорог в любых климатических условиях, что позволяет создавать дорожную сеть в любом регионе страны.
Руководитель научно-технического центра группы компаний «АБЗ-1»
Чтобы таких эффектов не возникало, специалисты проверяют качество асфальтобетонной смеси на всех этапах ее производства и укладки.
Если битум перегреть, качество будущей дороги станет ниже. При температуре выше 65 градусов он станет недостаточно клейким — индекс пенетрации снизится и дорожное покрытие прослужит недолго. Ответственные производители битумных материалов и дорожные строители тщательно следят за соблюдением всех технологий.
— В лаборатории можно разработать прекрасную рецептуру битумного материала и приготовить идеальную дорожную смесь, но любое нарушение технологии при перевозке и строительстве может отразиться на качестве. Строительство дорог — командная работа: здесь нет мелочей, — подытожила Наталья Майданова.
Жидкий битум в Лабратории Ниц Рязань
НИЦ Рязань
Для строительства современных скоростных трасс применяют битум, который содержит модификаторы — укрепляющие добавки, которые улучшают его свойства.
По словам эксперта компании-производителя модификаторов «Пласткор» Анны Симановской, усовершенствование заключается в построении взаимосвязи между молекулами. В результате щебень, битум и добавка становятся плотным асфальтобетонным монолитом.
Эксперт «Газпром нефти» по битумам
Для продления сроков службы дороги применяют защитно-восстанавливающие составы и жидкую стыковочную битумно-полимерную ленту. Ленту наносят механически: для этого «Газпром нефть» разработала специальное оборудование — автоматизированный модуль на асфальтоукладчик. Технология позволяет герметично заделывать холодные стыки одновременно с укладкой асфальтобетонной смеси, не оставляя воде даже шанса попасть внутрь.
