Самолет азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявший 25 декабря рейс Баку-Грозный, по неизвестным причинам запросил экстренную посадку в аэропорту Актау в Казахстане, но в итоге потерпел там крушение. Из 67 человек, находившихся на борту, погибли 38, остальные выжили. В числе погибших — семеро россиян.
По одной из версий, самолет Embraer 190 не смог сесть в Грозном из-за тумана. По другой, ему пришлось изменить маршрут из-за того, что северокавказский регион в это время подвергся атаке беспилотников и аэропорт Грозного не принимал самолеты. На опубликованных с места крушения кадрах видны отверстия в хвостовой части лайнера. Azerbaijan Airlines объявила о прекращении рейсов в Грозный и Махачкалу до тех пор, пока не будет завершено расследование причин авиакатастрофы.
Как рассказал в беседе с The Insider независимый авиаэксперт Вадим Лукашевич, автор книги о расследовании обстоятельств крушения MH17 («Трагедия МН17: правда и ложь»), власти Казахстана, по его мнению, предоставят расследовать крушение Embraer 190 Межгосударственному авиационному комитету (МАК).
«МАК — уполномоченный орган, который проводит расследование со стороны ИКАО и по регламенту ИКАО. Казахи отдадут расследование МАК, а там сильно влияние России. В общем, мы можем получить еще один MH17. С другой стороны, следы, похожие на следы шрапнели, уже не спрячешь. Остается вопрос, кто это сделал [сбил самолет]. Что МАК скажет? Что это не Россия? А кто? Азербайджан или Казахстан?
МАК проведет расследование и опубликует отчет. Если бы этим занималась „Росавиация“, то расследование велось бы бесконечно, чтобы не публиковать отчет. У нас по целому ряду авиакатастроф до сих пор не закрыты дела. МАК работает по регламенту ИКАО: первый отчет через пару месяцев, а потом ежегодные отчеты, но ты должен их закрыть. Нельзя забывать, что в самолете были иностранцы. И владельцы компании — производителя самолета тоже иностранцы.
Когда взорвали Пригожина, производитель сказал, что их специалисты готовы участвовать. А „Росавиация“ сказала, что в помощи не нуждается. Здесь же МАК не отмахнется от производителя, потому что тут будут иностранцы со стороны самолета и со стороны разработки двигателя. Так что не получится спрятать концы в воду».
Другой авиаэксперт, беседовавший с The Insider на условиях анонимности, также полагает, что расследовать катастрофу Embraer 190 будет МАК.
«И Азербайджан, и Казахстан входят в Межгосударственный авиационный комитет, поэтому расследованием данной катастрофы должен заниматься именно он. К расследованию должны быть привлечены специалисты из Азербайджана, потому что авиакомпания азербайджанская, представители Казахстана, потому что самолет потерпел катастрофу на территории Казахстана, и специалисты Бразилии, потому что это самолет производства бразильской самолетостроительной корпорации Embraer.
Если подтвердится, что самолет был сбит, то будут попытки замылить, перевести стрелки и так далее. Бразильцев могут к расследованию и не пустить. Вспомним катастрофу с Пригожиным. Другое дело, что бразильцы могут настоять на приглашении представителей тех стран, кто делал двигатель, например. Хотя у МАК есть штаб-квартира в России и его председатель россиянин, это расследование никак не касается России, впрочем, российские представители так или иначе будут в нем участвовать. Будет международный скандал, если МАК скажет, что не станет приглашать бразильцев».
На видео, снятом в салоне самолета еще до крушения, видно, что сработала система аварийного выбрасывания кислородных масок: это происходит при разгерметизации или нарушении давления на борту самолета.
Telegram-канал Niyso сообщал о работе ЗРПК «Панцирь-С1» над Грозным и публиковал видео.
Вадим Лукашевич уверен, что причиной крушения Embraer 190 стало внешнее воздействие.
«Никто не услышал разрыва, потому что взрыв был в хвостовой части. Если сзади подлетело, то самолет моментально теряет управление. Теоретически это могло быть столкновение с птицами, но сейчас уже видно, что это шрапнель. На видеозаписи, опубликованной Mash, видно, что там есть большие проблемы по тангажу, т.е. только штурвал от себя и машина пикирует.
Это значит, что у тебя фактически нет управления. Стабилизатор — это руль высоты. Ты немного отклоняешь, и машина немного опускает или поднимает нос. Если сильно, то сильно. А здесь он набирает высоту, замирает, опускает нос и начинает резко идти вниз. Как только они чуть-чуть отпускают штурвал, машина проваливается вниз, будто бы они штурвал от себя полностью оттолкнули.
Они спасали машину и боролись до конца, потому что у тебя идет рассогласование управления. Ты чуть тронул штурвал, и у тебя самолет уходит вниз. Видно, что они его вытягивают, выравнивают, и за минуту до катастрофы он летит нормально, горизонтально. И проблема тут в том, что им надо сбросить высоту, а опустить штурвал вперед они не могут, потому что они тут же столкнутся носом. Они начинают заваливаться на правое крыло, и это либо проблема управление, либо они сбрасывают высоту скольжением на крыло, как у планеров, потому что у планеров высокое качество, и они все так сбрасывают высоту. И если они сбрасывают высоту таким образом, то они садятся не на полосу, а плоскость.
Там же степь, и они теряют высоту, и перед самым падением они выравнивают машину, она садится плашмя, но вертикальная скорость высокая. Там просто хвост оторвало от удара, а остальные погибли от взрывов и пожаров. Да, на высоте полутора километров могли быть птицы, это похоже на правду, но непонятно, почему птицы выбивают управление в хвосте, но не попадают в двигатели. А когда мы видим шрапнель, то мы думаем, что причастны военные.
Это могли быть наши, но они в это время отбивались от беспилотников в Грозном. Это могут быть азербайджанцы или казахи. Могли целиться по дрону, но ракета по каким-то причинам зацепила дальнюю цель, не самоликвидировалась и долетела. Мы видим шрапнель, т.е. это зенитная ракета, которая шла вслед [за самолетом]. И если она шла вслед, то она летела со стороны Грозный/Каспийск/Махачкала. Это все предположения пока. Как я понимаю, все проблемы уже возникли при снижении в Казахстане, а не над Грозным».
