Алиев срочно прервал визит к Путину, Минниханов и Кадыров соболезнуют. Погибли якобы 37 человек
«С большой вероятностью двигатели не работали, потому что он не смог долететь до полосы. Буквально вот разворачивался [для захода на посадку]. То, что управление какое-то сохранялось, тоже понятно, потому что самолет снижался, потом вроде как выравнивался, шасси были выпущены», — комментирует эксперт «БИЗНЕС Onlinе» кадры авиакатастрофы в Казахстане. Самолет Embraer E190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, по ходу полета сменил курс и столкнулся с птицами, после чего попытался сесть в аэропорту Актау. Совершить посадку не получилось, и борт на высокой скорости врезался в землю. Детали и первая реакция — в нашем материале.
Первые сообщения о крушении самолета у аэропорта города Актау, расположенного на берегу Каспийского моря в Казахстане, появились ближе к 10:00 мск. Момент падения борта попал на многочисленные кадры очевидцев. На них видно, как борт стремительно снижается, пытается выровняться параллельно земле, не успевает это сделать и врезается на высокой скорости. После этого воздушное судно распадается на части, возникает взрыв и пожар. Позже в Росавиации уточнят, что столкновение случилось около 09:30 мск. Что известно к этому часу?
Разбился двухмоторный среднемагистральный узкофюзеляжный самолет Embraer E190 авиакомпании Azerbaijan Airlines с бортовым номером 4K-AZ65, летевший из Баку в Грозный. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-10E. Воздушное судно 2013 года выпуска с июля 2013-го использовала авиакомпания Azerbaijan Airlines. В 2017 году борт перешел бюджетному азербайджанскому перевозчику Buta Airways, а в октябре 2023-го вернулся в Azerbaijan Airlines. В декабре воздушное судно выполняло рейсы ежедневно. Интересно, что в разделе «Наш флот» на официальном сайте авиакомпании самолеты Embraer E190 не указаны.
По данным сервиса Flightradar и сайта аэропорта в Баку, борт вылетел из столицы Азербайджана сегодня в 06:56 мск. Перед тем как упасть, самолет по неизвестной пока причине сделал две петли над аэропортом Актау.
Почему самолет, летевший в столицу Чечни, садился в казахстанском городе? Как пояснили в аэропорту Грозного, из-за тумана воздушная гавань перенаправила борт в Махачкалу, столицу Дагестана. Видимо, уже оттуда самолет перенаправили снова, на этот раз в Актау, предположили в пресс-службе грозненского аэропорта. Телеграм-канал Baza писал, что самолет мог сменить курс из-за угрозы атаки беспилотников на Чечню. Якобы Грозный был атакован несколькими БПЛА, и в результате в аэропорту был объявлен план «Ковер». Правда, официальных сообщений об ограничениях на прилет и вылет в Грозном не было.
По другим данным, которые приводит в своем телеграм-канале пресс-секретарь Росавиации Артем Кореняко, во время полета самолет столкнулся с птицами, командир воздушного суда из-за возникшей нештатной ситуации принял решение идти на запасной аэродром и выбрал Актау. Самолет до падения сообщил об аварийной ситуации и планировал сесть в Актау, подтвердило МЧС Казахстана. Почему совершить штатную посадку в итоге не удалось, ведомства пока не уточняют. По факту катастрофы в Казахстане возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации транспортных средств (ст. 344 Уголовного кодекса Республики Казахстан). Правительство Казахстана создало комиссию для расследования причин крушения. Уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст. 263 УК РФ) возбудил следственный комитет России.
Изначально цифры о количестве людей на борту и погибших разнились. Сначала говорилось о 109, позже — о 67. Азербайджанская сторона уточняла, что, помимо 62 пассажиров на борту, были пять членов экипажа, всего 67 человек. Позже в МЧС Казахстана представили окончательные данные: на борту были 69 человек, из которых 5 — члены экипажа. В министерстве транспорта Казахстана указывали, что из пассажиров 16 человек — россияне, 37 — граждане Азербайджана, 6 — Казахстана, 3 — Киргизии.
Как уточняли в МИД РФ, предварительно, выжили 28 человек, из них двое — дети. Среди выживших при крушении самолета в Казахстане 10 граждан РФ, 14 — Азербайджана, 2 — Киргизии, гражданство троих не установлено, сообщил минздрав Казахстана. По данным канала «Осторожно, новости», одна из россиянок, летевших рейсом, — 45-летняя Заира Атсаева, которая работала косметологом в Грозном и Австрии. Позже появились данные о 32 выживших.
Таким образом, погибли, предварительно, 37 человек. Сообщалось, что на месте обнаружены тела четырех погибших. По данным СМИ, оба пилота при крушении погибли, а выжить удалось тем пассажирам, которые находились в задней части самолета, ближе к хвосту. На кадрах одного из очевидцев видно хвостовую часть самолета со спущенным аварийным бортовым трапом, лежащую отдельно и не пострадавшую из-за возникшего пожара. Возгорание потушили около 10:30 мск.
Столкновение со стаей птиц. В качестве официальной версии сейчас называется столкновение воздушного судна со стаей птиц. Из-за него на борту возникла «нештатная ситуация», и командир принял решение садиться на запасном аэродроме в Актау. Как пишет телеграм-канал SHOT без ссылки на источник информации, Embraer 190AR в результате столкновения с птицами получил удар в один из двух двигателей, пролетая над Каспийским морем. После этого сразу же был объявлен сигнал «Бедствие», борт потерял управление и начал резкое снижение. «Пилоты попытались набрать высоту, чтобы зайти на второй круг и приземлиться на полосу штатно, но не вышло», — отмечает канал.
На борту взорвался баллон. О том, что на борту самолета взорвался баллон, сообщили в управлении здравоохранения Мангистауской области, не приведя подробностей. «25 декабря в 10:58 (08:58 мск — прим. ТАСС) поступил вызов первой категории срочности (на борту самолета взорвался баллон). Отправлены 22 бригады скорой помощи и 6 бригад ЦМК (центр медицины катастроф)», — сказано в сообщении. В двигатель воздушного судна попала птица, после чего на борту взорвался кислородный баллон и люди начали терять сознание, приводит казахстанское издание Orda слова пассажиров.
Одновременный отказ двух двигателей, системы управления и нехватка топлива. Еще одной неофициальной версией произошедшего поделился с РИА «Новости» источник в авиационной отрасли. Согласно ей, причинами могли стать отказ системы управления, одновременный отказ двух двигателей и нехватка топлива. «Видно, как круто [самолет] снижался, снижался по очень крутой глиссаде, экипаж даже не пытается его выровнять», — проанализировал собеседник кадры крушения. По мнению источника агентства, наиболее вероятная причина катастрофы воздушного судна — отказ системы управления самолетом. «Это главная возможная причина, вторая — одновременный отказ всех двух двигателей Embraer Е190», — сказал собеседник агентства. По его словам, третьей причиной инцидента с самолетом могла стать нехватка топлива, но это маловероятно.
По словам источника Baza в аэропорту Актау, в 8:35 мск, т. е. спустя полтора часа после начала полета, экипаж самолета сообщил о столкновении с птицами. После этого у Embraer Е190 взорвался газовый баллон и отказали системы управления, а командир воздушного судна запросил посадку в Актау. «Пилоты управляли бортом только тягой двигателей — рули высоты не работали. Когда самолет подлетал к побережью, экипаж выполнил несколько виражей — по словам источников, КВС не мог создать посадочную конфигурацию для посадки в аэропорт и принял решение сажать борт на площадку, подобранную с воздуха», — пишет канал.
«Подвели его к прямой, он запросил выполнить вираж, потому что высота была большая, выполнил один вираж, второй вираж, судя по всему, он искал площадку с воздуха», — сказал собеседник.
«К сожалению, был вынужден покинуть Санкт-Петербург президент Азербайджана [Ильхам] Алиев, Путин уже созвонился с ним и выразил соболезнования в связи с крушением азербайджанского самолета в Актау», — передает в среду ТАСС слова пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова. Глава Азербайджана, отправившийся на неформальный саммит глав государств – участников СНГ в Россию, решил прервать визит из-за авиакатастрофы в Актау. На пути в Баку он поручил разобраться в причинах происшествия, взяв вопрос под свой контроль. В аэропорту Баку, как передают СМИ, убирают новогоднюю ель.
Казахстанский лидер Касым-Жомарт Токаев дал указание создать комиссию по расследованию крушения пассажирского самолета. Ее возглавил вице-премьер государства Канат Бозумбаев. Из Астаны в Актау вылетел борт с медиками для оказания помощи пострадавшим. В Казахстане люди выстраиваются в очереди для сдачи крови, передает местная пресса.
Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова рассказала, что российское посольство в Казахстане в контакте с местными властями. В частности, министерства здравоохранения двух государств поддерживают постоянную связь. «Также на сайте и в аккаунтах посольства России в Астане опубликована информация о горячей линии МЧС Казахстана, куда могут обращаться родственники пострадавших. Российские дипломаты, работающие в Казахстане, будут отслеживать ситуацию и оперативно информировать по данному вопросу», — передает ТАСС слова Захаровой.
На авиакатастрофу одним из первых отреагировал глава Чечни Рамзан Кадыров. Он выразил соболезнования родственникам погибших и сообщил о выживших, которые находятся в тяжелом состоянии. «Молим Всевышнего об их выздоровлении», — написал Кадыров в своем телеграм-канале.
Не остался в стороне и раис Татарстана Рустам Минниханов. Он глубоко соболезнует всем, кто потерял своих родных и близких в результате крушения самолета в Казахстане, и желает скорейшего восстановления пострадавшим, сообщила пресс-служба главы РТ. Совсем недавно, 17 декабря, Минниханов встречался с Ильхамом Алиевым в официальной загородной резиденции президента Азербайджана в селе Загульба в 40 км от Баку. Там Алиев вручил раису орден «Достлуг» («Дружба»).
К соболезнованиям присоединился премьер-министр Армении Никол Пашинян. «Невозможно не скорбеть из-за трагедии, постигшей людей, живших своей обычной жизнью», — написал он в соцсетях.
В беседе с «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали крушение и порассуждали о возможных причинах.
Юрий Сытник — заслуженный пилот России:
— С птицами никак бороться нельзя, и избежать этого (столкновения самолета с ними — прим. ред.) нельзя. Дело в том, что аэропорты — это такое довольно защищенное и безопасное пространство для птицы. Прогревается полоса, они садятся погреться. Потом, как правило, рядом с аэродромом есть свалки. Поэтому орнитологические службы имеются в каждом аэропорту. И они либо стреляют, либо звуки птиц, хищников, через мощные динамики воспроизводят. Это отпугивает и одиночек, и целые стаи. Потом есть такие службы, которые содержат соколов, кречетов, ястребов, которые и голубей гоняют, и чаек. В общем, есть такая служба, но все равно проследить невозможно, потому что это природа. А взлеты и посадки самолетов довольно частые, и бывают эти столкновения, они очень опасны. Как для военной авиации, так и для гражданской, и для государственной.
Попадание [птицы] в двигатель грозит его остановкой, пожаром. Бывали случаи, что и в кабину влетали птицы, хотя кабины очень хорошо продуманы, защищены. Это редкий случай, но всякое бывало. Потому повреждения самолета всегда от столкновения с птицей остаются. Если здесь произошло столкновение с птицей или стаей, то могли остановиться оба двигателя. Если они остановились, значит, нет управления нормального. Это переход на аварийное управление, на режим direct mode.
Самолет Embraer Е190 примерно одного класса с нашим «Суперджетом». Довольно свежая модель, они начали выпускаться после 2000 года. Естественно, что действуют нормы летной годности всего мира, они придерживаются рекомендаций ИКАО (Международная организация гражданской авиации — прим. ред.) и самолеты защищены. Если отказывает один двигатель, самолет на другом спокойно может продолжить полет и выполнить на аэродроме посадку. Если это отказ даже всех трех двигателей, все равно есть аварийная система, которой все-таки как-то управляется самолет. Не совсем четко, как в обычном режиме, но все-таки управление сохраняется. При определенной квалификации можно посадить этот самолет.
Что произошло здесь, очень и очень трудно сегодня сказать. Но если выжили пассажиры, значит, скорее всего, хвостовая часть самолета осталась целой и носители полетной информации, так называемые в народе черные ящики, остались тоже целыми. Естественно, комиссия очень быстро их изучит. В течение первых трех-пяти дней мы уже будем знать, работали двигатели или нет, взорвался там баллон или нет, как себя чувствовал экипаж, их последние слова, как он боролся за свою жизнь, за жизнь самолета и пассажиров.
Но на сегодняшний день можно сказать, что с большой вероятностью, похоже, двигатели не работали. Потому что он не смог долететь до полосы. Буквально вот разворачивался [для захода на посадку]. То, что управление какое-то сохранялось, тоже понятно, потому что самолет снижался, потом вроде как выравнивался, этот разворот в сторону полосы. Опять же шасси были выпущены. А раз шасси выпущены, значит, он пытался сесть в районе аэродрома, или хотя бы на боковую полосу безопасности, или даже на подготовленную взлетно-посадочную полосу. Потому что посадка вне аэродрома не предусматривает выпуск шасси. Более безопасно вне аэродрома садиться на фюзеляж, потому что есть неровности. Все это, конечно, чревато для выживания и самолета, и пассажиров… Поэтому, скорее всего, они пытались на аэродроме сесть.
Самолет находился в этом direct mode. И как правило, люди, много летающие в автоматическом режиме, не очень хорошо управляются с этим режимом. Хотя на тренажерах вроде бы все нормально у них должно быть. А как уж там, на живом самолете, трудно сказать. А если там взрыв баллона [произошел], тогда, может быть, были перебиты все эти гидросистемы. Но и в таком случае двигатели должны работать. При их помощи, если управление было, он бы долетел до полосы.
То есть очень-очень много вопросов. У меня, например, сейчас вопросов больше, чем ответов. Я могу только предполагать, но больше всего склоняюсь к мысли, что двигатели не работали. Но опять же если птицы попали в двигатели, то тогда вообще как он долетел [до аэропорта Актау]? Ведь экипаж раньше сообщил, над морем, [об аварийной ситуации] и полетел в Актау, а это весь Каспий надо перелететь. Это не менее часа.
Что касается тумана в Грозном, метеоусловия, конечно, заранее известны. Но, допустим, там туман был приемлемым для его минимума, а затем стало хуже минимума и ему предложили уйти на запасной аэродром. Это нормально. То, что он шел на запасной, — оправдано. Это все по закону. А вот то, что случилось там дальше у него, вот это большой-большой вопрос.
Роман Гусаров — главный редактор портала «Авиа.ру»:
— Я, честно говоря, ни к какой версии не склоняюсь. Любая сейчас версия — это для нас (людей, которые не очевидцы) просто гадание на кофейной гуще. Нам что скажут, то мы сейчас и примем. Нам поспешность здесь и сейчас уже никому не нужна, а нужно выяснение истинной причины, то есть не быстрее, а качественнее. Надо разобраться, что произошло. Каждый раз после каждой катастрофы авиация делает какие-то выводы свои, предпринимает какие-то меры, шаги. Вот это нужно сделать. Все что угодно могло произойти. Версий можно придумать сто и одну.
Embraer Е190 — самолет как самолет. Не хуже и не лучше всех остальных. Небольшой региональный самолет, ближнемагистральный. Достаточно распространенный по миру и в общем-то давно уже эксплуатируется. Ничего плохого о нем сказать нельзя. Хороший самолет.
