Когда 22 декабря 1984 года с конвейера Волжского автозавода, ныне входящего в Госкорпорацию Ростех, сошел первый ВАЗ-2108, он удивил даже самых заядлых автолюбителей. Новаторский дизайн, передовые технологии, компактность, передний привод — вазовская «восьмерка» не просто произвела фурор, но и положила начало новой эре в отечественном автомобилестроении.
К 40-летию начала выпуска модели разбираемся, как ВАЗ-2108 изменил советский автопром.
В начале 1980-х годов советский автопром столкнулся с необходимостью адаптации к новым требованиям рынка. К тому моменту основными массовыми автомобилями в СССР были модели, разработанные еще в 1960-х годах, однако время двигалось вперед, и автолюбителям были нужны новые, более современные и доступные машины.
Разработка ВАЗ-2108 началась в конце 1970-х, но общественность узнала об этом только в 1981 году, когда министр автомобильной промышленности В.Н. Поляков сообщил, что в ближайшую пятилетку в Тольятти будет создана машина с передним приводом, конструкционно и технологически не связанная с предыдущими поколениями «жигулей».
Новое авто должно было объединять несколько ключевых качеств: современный дизайн и отличные аэродинамические характеристики; передний привод для лучшей управляемости; простоту обслуживания и ремонта; доступность для массового потребителя. Эта концепция и определила стратегию создания ВАЗ-2108, который должен был стать первым советским хэтчбеком с передним приводом.
Сегодня большинство автомобилей — переднеприводные, то есть приводятся в действие передними колесами, но широкое распространение они получили не сразу. Задний привод был более простым, доступным и технологически оправданным на первых этапах развития автомобилей. Массовый переход на передний привод, позволявший делать машины компактными, более управляемыми и маневренными, начался только в 1970-х, когда до этого «дозрели» технологии.
Помня предыдущий заграничный успех «Нивы», руководство ВАЗа, чтобы не ударить в грязь лицом, подключило к разработке иностранных партнеров. «Восьмерка» стала ярким примером международной кооперации. Для ее создания ВАЗ активно закупал за границей лицензии и новые образцы оборудования, а в разработке и поставке элементов машины приняли участие десятки зарубежных фирм. Основным компаньоном стала немецкая Porsche, а по двигателю тольяттинцев консультировала UTS — «дочка» FIAT.
Специалисты Porsche внесли целый ряд предложений по конструкции автомобиля, двигателя, комплектующим, а также занимались доводкой управляемости машины. При этом вазовцы гордо отказались ставить шильдик Porsche на совместные детали.
Дизайн ВАЗ-2108 был оригинальным и полностью отечественным, хотя и продолжал мировые тенденции 1970-80-х годов. Для новой машины создали принципиально новый кузов, кардинально отличавшийся от приевшихся классических «жигулей». Судя по скетчам художников ВАЗа, «восьмерка» могла быть еще более яркой, в итоге остановились на нейтральной версии, но даже она была прорывной — впервые советские граждане могли получить в пользование модный спортивного вида автомобиль. Базовой версией для ВАЗ-2108 стал трехдверный хэтчбек с характерным клиновидным силуэтом.
Кстати, именно за этот силуэт «восьмерка» получила народное прозвище «зубило». Впрочем, похожим профилем могли похвастаться самые модные западные машины тех лет, например легендарный «Делориан» из кинохита 1980-х «Назад в будущее». Официальным же именем машины стал «Спутник», не прижившийся в народе. Вскоре его заменили на экспортный вариант — «Самара». А кроме того, «восьмерка» стала первой моделью из Тольятти, на багажнике которой появился шильдик «Лада».
Разработка нового народного автомобиля прошла в рекордные сроки. Первые серийные «восьмерки» скатились с конвейера 22 декабря 1984 года, а уже в 1987 году появилась пятидверная версия — ВАЗ-2109, или «девятка», а затем и седан ВАЗ-21099. Вообще, машины семейства «Лада Самара» на рубеже XX и XXI веков были самыми популярными в СССР и на постсоветском пространстве. За рубежом «восьмерка» тоже была востребована и вполне конкурентоспособна — увидеть ее можно было даже в Канаде и Австралии. За 20 лет производства, без учета рестайлинговых версий, было выпущено 884 657 «восьмерок».
ВАЗ-2108 отличался практичностью, отличной динамикой и доступной ценой, что сделало его одним из первых автомобилей, который могли позволить себе многие советские семьи. «Самара» пользовалась огромной популярностью не только среди рядовых водителей, но и стала излюбленным выбором для тюнинга и создания уникальных проектов и множества модификаций. Простота конструкции, доступность запчастей и возможность переделок сделали «восьмерку» культовым автомобилем, который и по сей день имеет своих поклонников.
К моменту выхода ВАЗ-2108 был типичным представителем переднеприводных европейских авто своего класса, хотя и запоздавшим на несколько лет. В нем были реализованы лучшие наработки отечественного автопрома и зарубежных партнеров. Несмотря на годы и устаревание технических характеристик, автомобиль продолжал эксплуатироваться многими поколениями. «Восьмерка» стала символом перемен, модернизации и стремления к новаторству в условиях советского и постсоветского рынка, а также показательным примером международного сотрудничества.
К 40-летию начала выпуска можно смело сказать, что ВАЗ-2108 остается знаковой машиной, которая изменила многое в советском автомобилестроении и дала старт новым подходам в отрасли. Производство «восьмерки» прекратилось 20 лет назад, но она еще долго будет на дорогах и в памяти всех тех, кто когда-то доверял ей и выбирал в качестве своего первого автомобиля.
С юбилеем, ВАЗ-2108!
