Удобная логистика и транспортные линии приобретают все большую актуальность для евразийского пространства. В частности, Казахстан не только укрепляет уже налаженный трафик грузоперевозок, но и расширяет его с охватом соседних стран, в числе которых – Китай и Россия.
Развивая ТМТМ вместе с Китаем
В начале декабря Астана напомнила, что Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР – это самый крупный торговый партнёр республики среди всех регионов Китая. Здесь осуществляют без малого половину двустороннего товарооборота. Только за прошлый год объем внешней торговли с СУАР увеличился на 62%, достигнув $20,3 млрд. В этом году есть полная статистика пока за 9 месяцев, она показала, что товарооборот между Казахстаном и СУАР вырос на 22,46% и достиг $17,67 млрд.
Останавливаться на достигнутом стороны не намерены. Во время переговоров заместителя главы правительства Казахстана Серика Жумангарина и секретаря парткома СУАР Ма Синжуя приняли решение в два раза увеличить объем взаимной торговли. «Мы провели анализ структуры экспортных и импортных поставок товаров и их потенциал и определили номенклатуру из 180 видов товаров на $1,6 млрд, которые мы могли дополнительно поставлять в Китай. Это продукция металлургической, нефтехимической, пищевой, химической, машиностроительной отраслей, строительные товары», – заявил в итоговом комментарии казахский чиновник.
Взаимная работа китайской и казахстанской сторон позволила открыть на нескольких пограничных пунктах пропуска «зеленые коридоры». Они позволяют гораздо быстрее перевозить сельхозпродукцию. Вице-премьер РК предложил для дальнейшего повышения эффективности перевозок распространить практику работы пункта пропуска «Нур Жолы» – «Хоргос» 24/7 на все автомобильные пункты пропуска. На сегодня известно, что профильные ведомства заняты работой по открытию новых пунктов пропуска в Алматинской («Нарынкол – Музарт») и Восточно-Казахстанской областях («Теректы – Актобек»).
В ходе переговоров достигнута договоренность о совместном развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и обеспечении совместной загрузки данного коридора. Для этого будет создана действующая на постоянной основе рабочая группа обеспечения бесперебойного прохождения грузов. «В рамках указанных договоренностей в декабре планируется запустить пробный рейс по перевозке литийионных батарей из Китая по коридору ТМТМ», – отметили в ведомстве.
Отметим, что ТМТМ проходит связывающей цепью через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и следует далее в страны Европы. Котировки и показатели данного маршрута повысились в 2022 году после разлада торговых маршрутов на фоне СВО, а позже – атак йеменских повстанцев в Красном море. За 8 месяцев текущего года по коридору транзитом прошло 200 поездов.
Не только по суше, но и по воде
На встрече в Астане китайская и казахстанская стороны подтвердили значительный рост в сфере железнодорожных и автомобильных перевозок, что также привело к увеличению рейсов между странами, а также перевозок по ТМТМ. По указанному маршруту Китай повысил объем перевозок в Европу: на сегодня они превышают 27 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что в 25 раз превышает прошлогодний период.
Однако стороны учитывают не только наземный транспорт – автомобильный и железнодорожный, перспективным считается и альтернативное сухопутному судоходство. Астана предлагает создать мультимодальный транзитный коридор Россия–Казахстан–Китай, используя трансграничную реку Иртыш. Предварительно после запуска планируется достичь объем грузоперевозок 2-2,5 млн тонн.
Новые виды транспортировки понадобились в 2024 году на фоне подорожания железнодорожных перевозок и увеличения объёмов автомобильного транзита. Возникло это явление на фоне растущего дисбаланса импортных и экспортных потоков. В середине лета на контейнерном терминале в Забайкальске скопилось не менее 5,5 тыс. контейнеров, которые должны быть отправлены в Россию. Перекос создал операционные трудности и повысил стоимость логистики, ведь перевозчикам приходится возвращать пустые контейнеры обратно в Китай.
Наблюдается также смещение транзитных потоков. Часть грузов из Китая в Европу, ранее проходивших через Казахстан, теперь перенаправляется на российские погранпереходы. Это связано с ростом тарифов и снижением пропускной способности казахстанских железных дорог из-за строительных работ на магистрали Достык – Алашанькоу. Эти факторы приводят к снижению эффективности использования железнодорожной инфраструктуры. Увеличиваются простои вагонов и контейнеров, растут сроки доставки. Несмотря на все сложности, объемы контейнерных перевозок между Россией и Китаем продолжают расти. По данным РЖД, в первом полугодии 2024 года отправление импортных контейнеров со станции Забайкальск выросло на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 96,5 тыс. TEU.
Проблемные места на Восточном полигоне РЖД и станциях перегрузки в Сибири отражаются на росте сроков доставки. Специалисты в докладе отметили, что средний срок ожидания отправки контейнеров из Забайкальска равен 14-16 дням. Всё это и заставляет искать новые способы перевозки.
Второй важной проблемой является рост стоимости логистики. Цена доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву с конца апреля увеличилась на 35%, достигнув $6,8 тыс. Растёт стоимость перевозок не только автотранспортом, но и по «железке». В начале лета доставка 40-футового контейнера из КНР в Россию по железной дороге выросла в цене на $2 тыс. по сравнению с маем, в среднем сейчас она стоит $7,8 тыс. Причины те же – острая нехватка контейнеров в Китае, усугубляемая проблемами с возвратом тары из России.
Речной трафик в помощь
Чтобы решить сразу несколько логистических проблем, в августе замглавы комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранспорта РК Касым Тлепов на брифинге озвучил планы создать мультимодальный транзитный коридор по Иртышу.
«Мы планируем по реке Иртыш, от Томска до поселка Тугыл на озере Зайсан, речными судами возить грузы и далее либо автомобильным, либо железнодорожным транспортом выводить их в направлении Китая и обратно. Прорабатывается также с нашими частными судовладельцами вопрос развития судоремонтного и судостроительного производства и создания дополнительной береговой инфраструктуры, потому что недостаточно существующего павлодарского речного порта. В этой связи дополнительные мощности планируется создать в Семее и Усть-Каменогорске», – уточнил спикер.
В сопроводительной справочной информации говорится, что предварительно планируют построить судоходное гидротехническое сооружение в районе города Семея. Стоимость возведения – примерно 5,6 млрд тенге. Одновременно с этим в районе поселка Тугыл планируют построить речной порт и проложить железную дорогу до границы с КНР на участке Тугыл – Майкапчагай длиной 99 км.
Что касается взаимодействия с Россией, то в перспективе появится возможность через Обь-Иртышский бассейн проложить выход к северным морям Российской Федерации. Инициаторы ожидают объём перевозок по нему в размере 2-2,5 млн тонн. А значит, проблемы с загруженностью и дороговизной перевозок по указанным выше маршрутам будут если не решены, то значительно упрощены.
