ГИДРОКРЕКИНГ. «СИНТЕТИКА», ИЛИ «МИНЕРАЛКА»? Конечно же, базовые масла, производимые из нефти по технологии HC (Hydro Cracking Synthase-Technology) можно отнести к разряду синтетических. С минеральными базовыми маслами их роднит лишь начальная стадия производства — и те, и другие, как правило, производятся из нефти недорогих сортов путем ее очистки, удаления тяжелых фракций и нежелательных примесей типа серы или ароматических соединений. Дальше как раз и начинается […]
ГИДРОКРЕКИНГ. «СИНТЕТИКА», ИЛИ «МИНЕРАЛКА»?
Конечно же, базовые масла, производимые из нефти по технологии HC (Hydro Cracking Synthase-Technology) можно отнести к разряду синтетических. С минеральными базовыми маслами их роднит лишь начальная стадия производства — и те, и другие, как правило, производятся из нефти недорогих сортов путем ее очистки, удаления тяжелых фракций и нежелательных примесей типа серы или ароматических соединений. Дальше как раз и начинается процесс HC-синтеза, «дообработка» масла, расщепление молекул углеводородов в присутствии водорода. Это если схематично, так как в процессе гидрокрекинга можно наделять базовые масла необходимыми свойствами, которые затем и будут определять сорт конечного продукта. Произведенные по технологии HC-синтеза продукты определяются как «Синтетические» и по международной классификации API относятся к III группе базовых масел.
ПО НОВЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ
К полностью синтетическим моторным маслам относятся продукты, в «базе» которых полиальфаолефиновое масло (ПАО) относящееся к IV группе, созданное методом синтеза нефтянных газов. Такие масла, при отсутствии в них ненасыщенных и полициклических ароматических углеводородов, соединений серы, и тому подобных примесей имеют высокую термоокислительную стабильность, выдерживая высокие термические нагрузки отличаются низким расходом на угар, обладают хорошей смазывающей способностью, правда, после выключения двигателя масляная пленка плохо удерживается на его деталях. Последний недостаток нивелируется введением в состав масла специальных компонентов. Еще одним минусом является тот факт, что в базовых маслах на основе ПАО плохо растворяются присадки.
Сегодня все большую популярность приобретают базовые масла, произведенные по технологии GTL (Gas-To-Liquid) исходным материалом для которых является природный газ. По сравнению с HC-синтетикой это более «чистое», свободное от посторонних примесей масло, а по своим характеристикам оно ближе к маслу ПАО, чем к маслу, произведенному по технологии гидрокрегинга. Более того, в GTL-масле отсутствует ряд недостатков, свойственных маслу ПАО. Стоит отметить, что технология производства масла из природного газа известна давно, но ранее процесс этот был дорогостоящим, что негативно отражалось на себестоимости конечного продукта. Нынешние возможности производства позволили сделать его более дешевым.
РЕШЕНИЕ — В СИНЕРГИИ
Идеального, с точки зрения характеристик, базового масла не существует, поэтому отрицательные моменты той или иной «основы» разработчикам состава приходится устранять введением в формулу дополнительных компонентов. Как уже говорилось выше, масло на базе GTL по некоторым показателям превосходит доминирующее в разряде полностью синтетических масел на основе ПАО (разумеется, последние также в чем-то превосходят «масла из газа»). В связи с этим стало логичным появлением на рынке продукта, созданного путем объединения двух базовых масел — GTL&РАО. Логика решения проста — соединенные вместе «базы» значительно улучшат общие характеристики конечного продукта, ликвидировав слабые стороны друг друга. Теория была доказана и практикой, то есть, всесторонними испытаниями моторного масла, полученного с использованием основы GTL&РАО. Так, у масла Rolf Ultra, созданного по этой технологии и производство которого локализовано в России, температура застывания — минус 61 °C, что позволяет его использовать даже в условиях крайнего Севера. Показатель действительно выдающийся, но он в большей степени говорит о правильности пути, выбранного разработчиками, нежели о показателях масла при его эксплуатации непосредственно в двигателях.
Куда важнее такие низкотемпературные характеристики, как проворачиваемость (CCS — Cold Crank Simulator, имитатор запуска холодного двигателя) и прокачиваемость при отрицательных температурах (MRV — Mini Rotary Viskometr). Чем ниже MRV, тем легче масляному насосу прокачать масло по системе смазки и тем быстрее оно достигнет пар трения при холодном пуске двигателя, что особенно важно при отрицательных температурах «за бортом». В то же время низкий CCS масла позволит стартеру провернуть коленчатый вал с меньшим усилием, что обеспечит легкий пуск двигателя. У масла Rolf Ultra показатель MRV на уровне 19 100 единиц, что делает его рекордсменом по низкотемпературной защите двигателя. Для сравнения масло на GTL-основе от одного из ведущих мировых производителей имеет показатель MRV в 19 600. Чтобы более полно оценить эти характеристики, достаточно отметить, что качественные моторные масла классов вязкости от 0W до 25W при температурах от -40 до -15 °C соответственно не должны иметь показатель MRV ниже 60 000. Не менее важно и то, что моторное масло, произведённое на основе GTL&РАО, превосходит конкурентов по характеристикам окислительной стабильности, что гарантирует защиту двигателя в условиях тяжелых режимов работы. При этом низкая испаряемость обеспечивает стойкость масла к расходу на угар, а значит и частых доливок не потребуется.
