Preface c английского переводится как «предисловие». Странное и скучное имя для седана в сравнении с экзотическими именами кроссоверов — «Монжаро» и «Окаванго». Будь они написаны на обложке книги, одно это гарантировало бы увлекательный сюжет. У Preface тем не менее яркая обложка, а что там с содержанием, выяснили «Известия».
Preface отнюдь не выглядит скучным, а если писать к этой модели предисловие, оно будет совсем кратким: марке Geely долго не удавались седаны. Ни Otaka, отвратительно сделанная и ржавеющая прямо на глазах, ни Emgrand GT, лихо задуманный, но плохо настроенный, славы марке не принесли. Обычный седан Emgrand только к третьему поколению стал более-менее приличной машиной. Ладной внешне, с красивым салоном, но бюджетной и небыстрой.
Учитывая, что c кроссоверами у Geely дела обстояли куда лучше, было понятно, что компания рано или поздно возьмется и за седаны. Тем более что есть «соавтор» — Volvo, помогающий с разработкой платформ и силовых агрегатов.
Preface хотя стилистически родственен «Эмгранду», но воспринимается автомобилем другого, более высокого класса. Он не стремится удивить непривычными дизайнерскими ходами, как многие китайские седаны, а говорит близким российскому автолюбителю языком. Спереди он похож на Volvo, сбоку — на «Октавию», сзади — на Kia K5. Габариты почти как у Camry, а спортивный приземистый кузов вызывает аналогии с BMW. В общем, всё как мы любили и чего лишились.
Невероятный цвет кузова, который на сайте называют «серо-фиолетовый металлик», добавит машине заметности, но лучше всего ей всё же идет черный.
Интерьер Preface типично китайский: минимум кнопок, гигантский «планшет» по центру панели, сплющенный руль, высокая консоль с «пещерой» под ней и водительское сиденье с коротковатой подушкой. Изящные линии прострочки на сиденьях и дверных картах сочетаются с откровенно пластиковым «деревом». Селектор трансмиссии — подрулевой, в мерседесовском стиле, хотя для китайских производителей это тоже становится общим местом.
Удивили толстые подлокотники с очень узкой щелью под пальцы — захлопывать дверь неудобно. Непривычны и ручки дверных замков, которые нужно поддевать и тянуть вверх. Создается впечатление, что дизайн подлокотников рисовали под двери с сервоприводом, распахивающиеся и закрывающиеся нажатием кнопки, но в процессе от этой идеи отказались.
В спортрежиме Preface становится чересчур резким, а усилие на руле вырастает. Комфортный режим здесь оптимален, но всё равно руль остается слишком чувствительным, а тормоза — резкими. Подвеска тоже по-спортивному плотная, что, с одной стороны, обеспечивает хорошую управляемость, а с другой — заставляет быть аккуратным с лежачими полицейскими и дефектами дорожного полотна.
Если ехать быстро, вырастает и расход — до 13–14 л на «сотню», при этом бак у машины небольшой.
Похоже, что Geely не определилась с жанром своего седана: для легкого чтива здесь многовато остросюжетных линий, а для блокбастера не хватает убедительности. Характер Preface понравится азартному водителю, пассажиры захотят большего комфорта, в том числе и акустического — шины гудят громковато. Особенно если к этим пассажирам приехал Geely с шашечками.
Впрочем, большой по сегодняшним меркам седан может понравиться не только «корпоратам», но и частникам. Даже несмотря на странности и шероховатости, это автомобиль, который не только хорошо выглядит, но еще прилично управляется и быстро едет. Preface крупнее конкурентов и стоит заметно дороже. Базовая версия с 17-дюймовыми дисками, лишенная электронных ассистентов и почему-то подсветки перчаточного ящика, стоит 3,18 млн рублей, а топ-версия на 18-дюймовых колесах обойдется почти в 3,4 млн рублей.
