В Алтайском крае уже три года подряд ставят рекорд по грузоперевозкам водным транспортом. Почему регион переходит с автомобильных и железных дорог на реки, и какие у этого перспективы рассказал Дмитрий Коровин, врио заместителя министра транспорта.
Возвращение к истокам
Исторически речные грузоперевозки были основным видом транспортировки, но с развитием дорог и ж/д сетей вода ушла на задний план. По итогу, в двухтысячных годах в Алтайском крае объем речных грузов упал с 7,8 млн до 377 тыс. тонн.
В не столь далеком 2010 году шла речь о полном закрытии водных путей в регионе. Грузооборот продолжал падать с каждым годом, поэтому финансирования не было, а ведь флот нужно на что-то содержать.
Дмитрий Коровин рассказывает, что тогда впервые была предложена идея о возвращении грузов на реку. Основная цель – снижение нагрузки на дороги. Так и началось возвращение к истокам.
Реанимация отрасли
В 2013 году переориентирование крупногабаритных и тяжелых грузов на реку стало более актуальным, ведь президент рассматривал меры по сохранности дорог. Он отдал поручение по снижению нагрузки на автомобильные сети рядом с рекой и ж/д.
За годы развития удалось вернуть к жизни порт Восточный. На нем проходит разгрузка судов. Он был заброшен, а вся техника – демонтирована за ненадобностью. Сейчас же объект преобразился. Здесь есть три портовых крана, большая разгрузочная площадка и весы. Так же, реанимировали порты в Шелаболихе и Камне-на-Оби.
Преимущества
За этот год водными судами в Алтайском крае транспортировали 1,2 млн тонн грузов. Это очередной рекорд. С 1992 года до 2020 включительно не удавалось переступать миллионный порог.
Реки помогают значительно разгрузить дороги. На летний период Чуйский тракт избавляют почти от 50 тыс. грузовиков. Он ведет к местам отдыха, до которых многие добираются именно на автомобилях. Перенос грузов на реку позволяет снизить загруженность тракта в туристический сезон и сохранить целостность дорог.
На реке нет ни пробок, ни происшествий. Она не требует таких затрат, которые необходимы для автомобильных дорог. Дмитрий Коровин объясняет:
Содержание одного километра федеральной автомобильной дороги исчисляется миллионами. Ремонт – это уже сотни миллионов рублей, реконструкция – миллиарды. Обслуживание реки обходится намного дешевле».
В год обеспечение безопасного хода судов сопоставимо с содержанием всего лишь 100 км автодороги. Еще одно преимущество воды – экологичность и грузоподъемность. В последнем конкуренцию может составить только железная дорога.
Не сезон
Конечно же, минус в водных грузоперевозках тоже есть. Это сезонность. В советский период по реке транспортировали грузы до 200 дней в году. Когда в Алтайском крае только возрождался водный транспорт, безопасный ход судов достигал всего лишь 67-90 дней.
Сейчас показатель практически такой же как в СССР. В этом году навигационный период начался 28 апреля, а закончился только 14 ноября. Но в зимний период флот не простаивает. Его ремонтируют и готовят к новому рабочему сезону.
Так же, транспортировка зависит и от уровня воды:
«Весной в период большой воды мы работаем по рекам Бия и Катунь. К началу августа, если уровень воды снижается, грузоперевозки ведутся только от границы с Новосибирском до Барнаула», – рассказал врио заместителя министра транспорта.
«Катунский-1»
Сейчас флот Алтайского края постепенно расширяется и обновляется. В конце рабочего сезона сюда привезли второй в этом году земснаряд. Это судно, которое помогает в добыче грунта, очистке водоемов и дноуглублении.
Его старшего товарища зовут «Евгений Плескевич», а новичку дали имя «Катунский-1». Доставить его в наш регион было не просто, поэтому приехал он в 26 фурах и собирался уже здесь.
Если «Плескевич» – огромное судно, на котором работает экипаж из 27 человек, «Катунский-1» значительно меньше. Вот, что о нем говорит Дмитрий Коровин:
«Это более компактный земснаряд с молодым экипажем из 17 человек. Он отличается универсальностью, может работать на озерах и даже создавать искусственные водоемы любой глубины. Это действительно удивительная машина, которая способна решить множество инженерных задач».
Сейчас «Катунский-1» ждет начало своего первого трудового сезона.
Пассажиры и туризм
Каждый год в садоводства барнаульцы попадают по Оби. Речные пассажирские перевозки не сильно развиты в крае, но при этом они – единственный быстрый способ попасть в некоторые поселки. Например, дорога из Барнаула до станции Речкуново на автомобиле тянется 200 км, а по реке – всего лишь 50.
Рассматривают и возможность развития круизного туризма. Например, разрабатывали варианты маршрутов в Белокуриху и однодневных рейсов с посещением музеев. Дмитрий Коровин считает, что с учетом роста внутреннего туризма потенциал у пассажирского судоходства есть и ему может сулить перспективное будущее.
