Авиация дала сбой. Менять в России придётся всю систему. Эксперты Царьграда назвали основные проблемы, которые, на их взгляд, мешают развитию отечественной авиаотрасли. Рано или поздно Boeing и Airbus выработают свои ресурсы, и тогда 60% страны будут вынуждены перейти на собачьи и оленьи упряжки. Поскольку там нет ни автомобильных, ни железных дорог. Поэтому выполнение программы по самолётостроению – это вопрос суверенности нашего государства, подчеркнул Смирнов.
Пожар на самолёте SSJ-100 авиакомпании "Азимут", следовавшем рейсом из Сочи в Анталью, произошёл по причине сильного удара о полосу во время приземления. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Отказов систем у самолёта не фиксировали, но удар мог произойти из-за "неблагоприятных погодных условий", добавили в ОАК. Сообщается, что после удара из самолёта разлилось топливо, произошло возгорание. Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта), которым предусмотрено максимальное наказание – до двух лет лишения свободы.
Детали этого происшествия будет устанавливать специально созданная комиссия. В самой авиакомпании "Азимут" пояснили, что при посадке самолёта произошёл "сдвиг" ветра, после чего самолёт совершил грубую посадку. Самолёт осуществлял посадку в условиях шторма вечером 24 ноября. По данным Минтранса Турции, в самолёте находились 95 человек: 89 пассажиров и шесть членов экипажа. Авиакомпания обещала выплатить пассажирам по 100 тыс. рублей.
Ранее появилась информация о том, что Андрей Богинский уволен с поста гендиректора ПАО "Яковлев". Источник газеты "Коммерсант" в авиаотрасли утверждает, что это решение премьер-министра Михаила Мишустина и Богинского уволили "за провал программы гражданской авиации". Другой собеседник издания считает, что его уход может быть связан с переходом в правительство. Кроме того, был уволен управляющий директор АО "Туполев" Константин Тимофеев.
Как стало известно, ПАО "Яковлев", которая занимается разработкой самолётов SSJ-100, сдвинуло дату первой поставки импортозамещённых моделей с 2023 на 2026 год. Поставку среднемагистральных МС21-310 также перенесли с 2024 на 2025 год.
Так что происходит сегодня в нашей отечественной авиаотрасли? Этот вопрос ведущий "Первого русского" Юрий Пронько обсудил с экспертами – исполнительным директором агентства "АвиаПорт" Олегом Пантелеевым и заслуженным пилотом СССР, председателем комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олегом Смирновым в эфире программы "Царьград. Главное".
Стране нужны новые самолётыКак заметил авиаэксперт, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, то, что произошло с SSJ-100 в Анталье, очень напоминает ту катастрофу, который произошла в Шереметьево пять лет назад. Тогда в результате пожара в самолёте погиб 41 пассажир. В данном случае все чёрные ящики целы, самолёт цел, и после изучения расшифровки будут известны причины того, что произошло на самом деле, сказал он.
Расшифровка определит объективную картину происшедшего и причину. Для этого комиссия и работает, чтобы определить меры, которые бы исключили когда-либо в истории России подобные происшествия. Вот, происшествие в Шереметьево показало, что меры не предприняты, должным образом. Ибо элементы повторения налицо,
– сказал Смирнов.
По поводу смены руководства в авиаотрасли – это решение назревало уже давно, отметил он. Поскольку программа, утверждённая премьер-министром Мишустиным, не выполнена в сроки. И в целом вызывает вопросы, как до 2030 года построить тысячу с лишним самолётов в условиях дефицита комплектующих, двигателей и так далее?
На тысячу двигателей нужно две тысячи авиадвигателей. И миллионы комплектующих, которые на коленке не сделаешь. Их надо на специализированных заводах, специализированной аппаратурой, станками и так далее. А станкостроение тоже за 30 лет ухитрились разорить наше отечественное. И, таким образом, кто-то же должен нести за это ответственность. Нашли крайних за срыв программы. Потому что программа, по сути дела, сорвана. Ибо уже три раза переделывалась. Уже 600 самолётов осталось. Но и эти сроки переходят вправо по времени. Кто планировался в этом году – через два года и так далее. То есть создаётся ситуация, когда мы придём к очень плачевным результатам. Ибо самолёты Boeing и Airbus выработают свои ресурсы. А они тянут сейчас основной объём авиаперевозок,
– отметил собеседник.
Персональная ответственность всех – от слесаря до чиновникаЭксперт подчеркнул, что выполнение программы по самолётостроению – это вопрос геополитический, социальный. И вопрос суверенности нашего государства. Поскольку у нас 60% территорий не имеют ни автомобильных, ни железных дорог. И эти районы будут вынуждены перейти на собачьи и оленьи упряжки. А то, что предлагают министры – "мокрый лизинг" – брать самолёты других стран и отдавать им наши авиалинии, – это повлечёт потерю рынка и безработицу среди наших пилотов, инженеров и техников.
Поэтому программа должна быть выполнена. Потому что наша с вами страна площадью 17 миллионов квадратных километров. В отличие от Дании, Швеции или Швейцарии, где пешком можно ходить от города к городу. И для этого важно ввести в экономику, которая называется самолётостроение, в этот сектор, мобилизационную экономику. То есть конкурентность, своевременность выполнения заданий, планов и указаний президента. А также персональную ответственность всех, кто занимается этой проблемой. От рядового слесаря-токаря до министра и членов правительства,
– заключил Смирнов.
Современный самолёт – это про совершенство его системЕщё один собеседник Царьграда – исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев – прокомментировал ситуацию в отечественной авиаотрасли. По его словам, Олег Михайлович обозначил такую важную проблему, как импортозамещение. То есть необходимость поставить на борт самолётов десятки новых систем. А это включает тысячи производителей и сотни тысяч наименований продукции, добавил Пантелеев.
Поэтому говорить о том, что у нас первая скрипка ещё тренировалась, а весь остальной оркестр молчал, и за это пытаться поставить на ответственность только лишь дирижёру на вид – это, наверное, не совсем корректный подход. Нужно уделить приоритетное внимание кадровому вопросу. Причём не только наверху, но и по подготовке тех самых слесарей, токарей и так далее, о которых Олег Михайлович сказал. И уделить приоритетное внимание не только предприятиям-финалистам, то есть самолётостроителям, но и тем, кто разрабатывает и производит бортовое радиоэлектронное оборудование, различные системы, в том числе топливную, гидравлическую и так далее,
– отметил собеседник.
Как сказал эксперт, современный самолёт – это в первую очередь уровень совершенства его систем. Как показывает практика, в этом направлении были допущены очень серьёзные пробелы и отставания. Поэтому это нужно по мере возможностей оперативно устранять. Что позволит в дальнейшем избегать сдвига сроков вправо по самолёто- и вертолётостроительным программам, заключил Пантелеев.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
