Автомагистраль М-12 «Восток», железнодорожные гиганты БАМ и Транссиб, Севморпуть, морские и воздушные гавани, Московские центральные диаметры... Всё, что помогает соединять людей, территории, промышленные и добывающие предприятия, работает на благо страны.
В последние годы мы увидели, как стали улучшаться пути сообщения и крупные транспортные объекты – скоростные трассы и железнодорожные магистрали, аэропорты и морские гавани. Всё это при поддержке нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры». В этом году он завершается, а на смену приходит новый – «Эффективная транспортная система», который начнёт работу в 2025 году.
Как доехать до Китая
На 810 километрах новой скоростной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани нет ни одного светофора, перекрёстка или наземного пешеходного перехода в одном уровне. Теперь время в пути от столицы до Казани стало в 2 раза короче. Доехать можно за шесть с половиной часов вместо 12.
Эта трасса – часть международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». С момента открытия по ней совершено более 24 млн поездок. Дорога проходит по перспективным центрам экономического роста и способствует развитию промышленности, инфраструктуры и туризма в регионах. При этом строительство трассы дальше, на восток, продолжается.
И если промышленность и инфраструктура – это про бизнес, то туризм касается всех. К радости путешественников и паломников, стало удобнее добираться в нижегородское село Дивеево – в Свято-Троицкий Серафимо-Дивеевский женский монастырь. Проще доехать и до Большого Болдино, где находится родовая усадьба Пушкина. Вместо прежних 8 часов на дорогу уйдёт пять с половиной часов.
«В пятилетней перспективе с учётом благоустройства села к 225-летию со дня рождения Александра Сергеевича Пушкина ждём ежегодно не менее 350 тыс. человек, – говорит глава Большеболдинского муниципального округа Алла Морозова. – В 10-летней перспективе – до 500–700 тыс. туристов и гостей в Пушкинское Болдино ежегодно».
Комфортнее стало передвигаться по трассе М-5 «Урал» – это произошло летом после того, как открыли движение по обходу Тольятти. Теперь не надо стоять в пробках на узкой дороге, проходящей по дамбе Куйбышевского водохранилища. Четырёхполосный обход с мостом через Волгу протянулся почти на 100 километров, и это тоже участок коридора «Европа – Западный Китай».
С 2025 года трассу М-12 «Восток» продлят до Екатеринбурга, а после и до Тюмени.
Цитата
«Мы ставим перед собой амбициозную задачу – создать самую эффективную транспортную систему в мире, отвечающую всем запросам жителей и экономики», – сказал министр транспорта Роман Старовойт.
Воздушные гавани
Развивается и региональное воздушное сообщение. Так, по нацпроекту уже модернизировали инфраструктуру 33 аэропортов, в том числе ввели в эксплуатацию 21 взлётно-посадочную полосу.
Это особенно важно для Сибири и Дальнего Востока. Например, в Якутии авиасообщение – основной вид транспорта. Развитие десятка аэропортов в этом регионе позволило жителям свободнее передвигаться. Например, обновлённая взлётно-посадочная полоса аэропорта Якутска может принимать большие самолёты. А новый пассажирский терминал добавляет комфорта в дороге. И вот уже на 1 ноября здесь перевыполнили годовой план по количеству пассажиров, которое приближается к рекордному миллиону.
По словам командира «Боинга-737» авиакомпании «Якутия» Алексея Дегтярёва, новая полоса намного прямее и ровнее прежней. Её длина 3,6 километра, а это значит – крупнейший аэропорт в вечной мерзлоте может принимать любые самолёты.
К 2030 году обновлённых аэропортов станет на 75 больше.
Севморпуть – по морю как по суше
Северный морской путь (СМП) – кратчайший маршрут по морю между Европой и Азией и, соответственно, между европейской частью России и Дальним Востоком. Для людей, живущих в Арктике, а это более 2 млн человек, этим маршрутом доставляют продовольствие, необходимые вещи и топливо. В нынешнем году объём северного завоза уже составил 3 млн тонн.
Для этого организуются каботажные рейсы – перевозки внутри государственной границы. Корабли курсируют между 11 портами от Санкт-Петербурга до Владивостока. Также этими рейсами снабжаются и арктические производства.
Путь судам прокладывают атомные ледоколы. Это универсальные машины, которые могут работать на всех участках СМП, легко ломают трёхметровый лёд, образуя каналы шириной до 37 метров.
«За счёт возможностей ледоколов мы уже расширяем работу на востоке Севморпути. Если раньше в восточном секторе работали только с июля по декабрь (по ледовым условиям), то сейчас это уже июнь – январь точно, – рассказывает капитан ледокола «Арктика» Александр Скрябин. – Во многом это зависит от количества ледоколов. Если работают два ледокола в паре, мы можем тактику менять, мы более универсальны. Когда меня спрашивают, как расширить навигацию, я всегда отвечаю: только за счёт одного – за счёт увеличения количества ледоколов».
Именно это сейчас и делается – Россия, единственная страна, обладающая атомным ледокольным флотом, ведёт его обновление. Помимо «Арктики» в последние годы введены в эксплуатацию ледоколы «Сибирь» и «Урал». В этом году на маршрут выйдет ещё один – «Якутия».
К 2030 году наш арктический флот пополнится ледоколами «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград».
На Восточном полигоне
Восточный полигон железных дорог объединяет две легендарные магистрали – Транссибирскую и Байкало-Амурскую (БАМ). Тут идёт масштабная модернизация, которая включает строительство вторых путей, мостов, тоннелей, реконструкцию станций.
Развитие Восточного полигона усилит связанность территории страны. Кроме того, повышается провозная способность магистралей, что позволяет перевозить больше грузов. Так, с 2013 года она увеличилась почти в 2 раза и к концу года составит 180 млн тонн.
Модернизация вдохнула новую жизнь в легендарный БАМ, который в этом году отмечает своё 50-летие.
Потомственный бамовец Дарья Черепанова, электромеханик центра связи в Тынде, рада, что дорога не просто существует, но и обновляется.
«Сейчас начался новый виток строительства, вводятся новые разъезды, увеличивается провозная способность магистрали и грузопоток. И все мы связываем с этим очень большие надежды», – говорит Дарья.
К 2030 году провозная способность Восточного полигона железных дорог вырастет до 210 млн тонн.
В московском регионе
В прошлом году началось движение по двум новым Московским центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Железнодорожные линии связали столицу и область. На станциях МЦД можно пересесть на метро, МЦК и железнодорожные платформы радиальных направлений. Для многих пассажиров – как жителей Подмосковья, так и москвичей – поездки стали удобнее, количество пересадок уменьшилось, а время в пути сократилось на треть и более.
К 2030 году благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры транспортного узла Москвы пассажиропоток вырастет с 772 млн до 844 млн.
* * *
Итак, 31 декабря текущий нацпроект по модернизации транспортной системы России завершится и уступит место новому. Нацпроект «Эффективная транспортная система» продолжит начатое, чтобы наши дороги – железные, морские и воздушные – стали лучшими в мире.
