- Мы анализируем все обращения горожан, видим, естественно, что есть очень много вопросов и проблем, связанных с общественным транспортом, - рассказал глава города. - Проблема, к сожалению, давнишняя, и проблема довольно-таки приличного количества городов, в том числе городов-миллионников. Но вот в тех условиях экономических, которые сейчас есть, к сожалению, варианты с оплатой транспортной работы в каком бы то ни было виде не получается у нас реализовать. А без этого кардинально изменить подход не получится.
На чем мы свои силы, скажем так, сфокусировали? Проработали с перевозчиками по поводу приобретения подвижного состава в лизинг. К счастью, до повышения ключевой ставки некоторые компании успели и договоры заключить, и технику получить. Но не все. По некоторым компаниям процесс приостановился в связи с увеличением ключевой ставки.
Мы понимаем, что условия изменились очень сильно. Поэтому сейчас готовим предложение в адрес губернатора по приобретению подвижного состава для муниципального «Воронежпассажиртранса» за счет бюджета.
Плюс - пытаемся все-таки найти источники финансирования для проекта, который совместно с компанией «Синара» в рамках соглашения по обновлению электротранспорта готовили. Понимаем, что суммы очень серьезные. Напомним, мы рассматривали вариант с четырьмя троллейбусными маршрутами и максимальным подвижным составом 99 единиц. Но стоимость всех работ и стоимость подвижного состава меняются. Поэтому сейчас есть предложение от белорусов и от «Синары» в тестовом режиме запустить по одной-две единицы электробусов либо троллейбусов с автономным ходом. Тоже планируем с губернатором обсудить и хотя бы в тестовом режиме опробовать эти машины.
Поясню, для чего это нужно. У нас опыт эксплуатации троллейбусного хозяйства, конечно, есть, но самые свежие наши троллейбусы - те, что в Белгороде приобрели несколько лет назад, им уже больше 10 лет. Остальные - еще старше. Поэтому нужен опыт эксплуатации новых транспортных средств. Скорее всего, потребуется переобучение персонала в части содержания и, может быть, даже в части вождения. И, конечно, нужна проверка в реальных условиях возможности того же автономного хода в зимний период, надо понять, сколько эта батарея способна эксплуатироваться. Вот есть у нас продленные маршруты, где отсутствует контактная сеть, допустим, по Ломоносова до яблоневых садов. И надо понять, способен ли троллейбус преодолевать такие расстояния на автономном ходу.
Но в целом транспортная проблема – глобальная, и без поддержки, без федеральных средств мы не видим путей ее решения.
Но сложа руки мы не сидим. В этом году рассчитываем получить 14 дополнительных автобусов, которые поступят в «Воронежпассажиртранс» от области. Естественно, в первую очередь, пустим их на те маршруты, по которым сейчас больше всего нареканий у воронежцев.
Плюс – ведем переговоры с областным министерством по тарифам: есть предложение установить ночной – повышенный – тариф. Надеемся, что это мотивирует перевозчиков на совершение поздних рейсов. Но здесь пока хватает юридических проблем, ведь требуется экономическое обоснование. Тем не менее пытаемся в этом направлении отработать. Понятно, это не самое идеальное решение, но, если у граждан будет стабильная возможность уехать куда надо в позднее вечернее время, пусть и по чуть более высокой цене, я думаю, это можно рассматривать как временный выход из данной ситуации.
