Он указал, что Россия на протяжении 20 лет так или иначе интегрировалась в глобальный автомобильный рынок. Это было логично в тех ограниченных условиях, в которых оказалась наша страна.
"Между тем многие мировые производители объединялись. Это глобальный процесс. И, естественно, разработать платформу вдвоём-втроём проще и дешевле. Мы же, страна с населением порядка 150 миллионов человек, говорили о том, что у нас слишком маленький рынок, чтобы иметь свои автомобильные платформы", - отметил эксперт.
Но эту отговорку на тему того, почему в России не сложилось с производством качественных автомобилей, опровергли фактом. Собеседник обратил внимание на опыт одной небольшой страны ЕС: "В Словакии меньше шести миллионов граждан, но они завалили весь мир "Шкодами". Да, "Шкода" – часть одной большой автомобильной платформы, но производство находилось в Братиславе. И нам по большому счёту никто не мешал и не мешает идти по такому же пути".
По мнению Онищенко, России стоило бы заняться разработкой автомобилей с нуля, поскольку этот процесс позволит нам сохранить и усилить русскую инженерную школу: "Но в любом случае нужно объединяться и смотреть, перенимать опыт, в том числе и Китая. Потому что там смогли за 20 лет отстроить свой автопром, который сейчас очень успешно развивается".
Онищенко также коснулся проблемы дефицита квалифицированных кадров в России. По его мнению, специалистам нужны не только деньги – для них необходимо создавать смыслы: Инженер - по своей природе создатель, он должен творить. Нужны смыслы. Я своим студентам очень часто привожу такой пример, апеллируя к истории: представьте, в одной стране погибло 27 млн человек, мужчин не было, женщины пахали даже не на тракторах, а на лошадях, чтобы засеять поля, обеспечить детей продуктами… Но прошло каких-то 12 лет, и в этой стране появился первый в мире атомный ледокол, первый в мире искусственный спутник Земли".
