Доминирование одной команды и пилота – не новость в Формуле 1. Сколько за последние годы мы видели сокрушительных побед Макса Ферстаппена и Red Bull Racing с отрывом 20 секунд и больше? Но что бы с таким превосходством побеждали соперники «Красных быков» – это что-то новенькое.
Несмотря на проваленный старт и первые 18 кругов позади действующего чемпиона мира, Ландо Норрис выиграл в убедительнейшем стиле, да и ещё с лучшим кругом под клетчатым флагом. Откуда у McLaren такая прыть и что творится с Red Bull Racing?
После модернизации на Гран При Майами в начале мая у машины McLaren более широкий диапазон настроек по сравнению с Red Bull Racing. Это значит, что команда тратит меньше времени на поиск оптимальных регулировок и баланса. По сути, MCL38 быстра уже с первой тренировки, чего не скажешь о RB20. Кроме того, Зандворт, как и Хунгароринг, изобилует затяжными скоростными поворотами, которые идеально подходят «оранжевым».
«Похоже, трасса идеально подошла нашей машине, как и в Венгрии. Кажется, на данной стадии сезона очень многое зависит от типа трека», — прокомментировал руководитель McLaren Андреа Стелла в воскресенье вечером.
Ещё британская команда привезла в Нидерланды второй в сезоне крупный пакет обновлений. Среди новинок было более эффективное заднее антикрыло с высокой прижимной силой, так что теперь McLaren сравнялась с Red Bull Racing и по эффективности DRS.
Новинки Red Bull Racing RB20 не работают – по крайней мере, некоторые из них точно. Макс Ферстаппен ещё пару этапов назад жаловался на недостаточную поворачиваемость на низких скоростях и нестабильное поведение машины на скоростных участках. И в Зандворте ничего ровным счётом не изменилось: картина была точно такая же, как в Сильверстоуне, Будапеште, Спа.
«Баланс машины был плохим весь уик-энд – от первой тренировки до гонки. Сложно сказать, почему так происходит.
Машине просто не хватает скорости. Это странно, потому что раньше у нас был порядок с этим», — посетовал Ферстаппена после финиша домашней гонки.
Есть ощущение, что Red Bull Racing сбилась с курса при модернизации RB20 и теперь не знает, как добиться большего. Перед летним перерывом команда косо смотрела на передние крылья McLaren и Mercedes, подозревая конкурентов в нарушении регламента, но ничего не нашла. Возможно, «Быкам» просто не удаётся добиться такой же эффективности крыльев при высокой загрузке. Многие годы они задавали тренды в этой области, а теперь оказались среди отстающих.
В попытке «укротить» непослушную машину Макс Ферстаппен после пятничных тренировок в Зандворте вернулся к старой спецификации днища. Эта версия использовалась на RB20 ещё на старте сезона. Понятно, что трёхкратный чемпион мира Формулы 1 надеялся вернуться к прежнему, более стабильному базису, но решение оказалось ошибочным. После гонки инженеры Red Bull Racing заключили, что новая спецификация днища на машине Серхио Переса работала эффективнее, несмотря на лишь шестое место мексиканца на финише.
Плюс, Ферстаппен выбрал заднее антикрыло версии Гран При Монако с высоким прижимом. Ничего, кроме бережного расхода шин, этот выбор не дал, и лишь привел к потере максимальной скорости на прямых и усилил недостаточную поворачиваемость в медленных поворотах. Потому как только на первом отрезке резина поплыла, Ферстаппен почти без всякого сопротивления пропустил Ландо Норриса и безвозвратно отстал.
Естественно, все эти авантюры с конфигурацией сыграли на руку McLaren и только усилили отставание чемпионской команды Формулы 1. Как итог, сокрушительная победа Норриса и на самом деле неплохое второе место Ферстаппена, учитывая все обстоятельства. Могло быть и хуже, учитывая, что обладатель третьего места Шарль Леклер проиграл лидеру Red Bull Racing всего пару секунд...
Источник: motorsportmagazine.com
