Новый старый вертолет презентовал Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на прошедшем недавно форуме «Армия» 2024. На выставочной площадке концерна был показан вертолет Ми 24, который концерн презентовал в новейшей модернизации. На площадку форума был привезен модернизированный боевой вертолет Ми-24П-1М.
Первые вертолеты Ми-24 поступили на вооружение еще в начале 70-х годов прошлого века. С тех пор эта машина стала самым массовым боевым ударным вертолетом в мире. За счет своей удлиненной формы, которая отличала его от современников, вертолет получил народное название «крокодил».
Путь к созданию этой рептилии был тернистым – главный конструктор вертолета проделал огромную работу, прошел через огонь, воду и медные трубы, прежде чем сконструировал легендарного крокодила. Михаил Леонтьевич Миль – гениальный инженер конструктор, который преодолел и себя, и жесткое политическое давление, и скепсис коллег, и массу профессиональных неудач на своем жизненном пути. Однако профессиональное упорство, вера в свои идеи и, конечно же, гениальность сделали Миля одним из главных вертолетчиков страны. Именно он встал у истоков отечественно вертолетостроения, и он же поднял эту отрасль на высочайший уровень.
Миль родился в 1909 году. С юношества влюбился в авиастроение – в 12 лет сконструировал первую модель самолета. Студентом заинтересовался конструкцией автожиров – прообразов современных вертолетов. Автожир – винтокрылый летательный аппарат, несущий винт которого не имел механической связи с двигателем, а вращался в полете сам по себе под действием набегающего потока воздуха. Талантливого студента не могли не заметить, и Миль попал стажером в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), под начало еще одного гения вертолетостроения – Николая Ильича Камова.
С автожирами Миль терпит первую профессиональную неудачу. Сами аппараты были рабочими, однако их боевая эффективность – была минимальна. Учитывая, что на тот момент уже шла Великая отечественная война, этот фактор был ключевым и разработки автожиров были свернуты. В период войны Миль переживает и личные трагедии – гибнут близкие ему люди. Но Михаил Леонтьевич не сломался, как настоящий патриот своей страны, направил все свои профессиональные знания в работу, которая не касалась вертолетостроения. Он разрабатывает противотанковое ружье, работает над конструктивными улучшениями самолетов, защищает кандидатскую и докторскую диссертации.
Интерес государства к вертолетостроению вернулся за счет активного развития этого направления в США, от которых советское правительство отставать не хотело. Работы Миля не остались без внимания и в 1947 году он возглавил геликоптерное конструкторское бюро. Учитывая, что вертолет конструировался по уже имеющимся разработками, первая машина Миля поднялась в воздух уже в 1948 году. Первые испытания опытного образца были неудачными, однако направление разработок было перспективным. Вертолет доработали и 1952 году он пошел в серийное производство – это был Ми-1.
Однако машины Миля вызывали скепсис: летчикам было непривычно летать на вертолетах – им были привычнее самолеты, государство же проект поддерживало только из принципа «не отстать от США» - практическая целесообразность вертолетного парка была не очевидна. Производственные мощности Миль под свое изобретение выбивал с огромным трудом.
Поддержка вертолетостроения пришла снова из-за океана. Американцы начали активно использовать вертолеты в боевых действия в Корее при высадке десанта. Советское руководство захотело машину «не хуже» - Миль получил «зеленый свет». Но задачу нужно было решать молниеносно – результат руководству нужен был еще «вчера».
Конструктор практически переехал жить на работу. В результате всего за один год Миль сконструировал новый десантный вертолет, который превосходил по своим характеристикам американский аналог. Машина под названием Ми-4 пошла в серийное производство.
При работе над своими машинами Миль руководствовался четырьмя важными составляющими: массовость, надежность, дешевизна и простота. Все эти принципы и были заложены во все семейство Ми. Вертолеты Миля являлись одними из самых обсуждаемых на международных авиасалонах. Грузовой Ми-6 был способен поднимать до 12 тонн груза, и мог перевозить в том числе и тяжелую боевую технику – аналогов такой машины в мире на тот момент не было. Об эффективности конструкции Ми-8 говорит тот факт, что машины производятся до сих пор, всего было выпушено более 50 модификации этого вертолета общим количеством свыше 12 тыс. единиц. В последствии Ми-8 лег в основу конструирования первого боевого вертолета Ми-24. Ми-12 – стал самым тяжелым и самым грузоподъемным вертолетом – под его крыльями с винтомоторными группами от Ми-6 мог поместиться лайнер Ту-144.
Михаил Леонтьевич Миль умер в 1970 году. Он успел довести до летных испытаний Ми-24, заложив в него все основные принципы своих конструкций. Казалось бы, за 50-летнюю историю машина уже должна была исчерпать свой боевой ресурс, особенно учитывая стремительное развитие авиации. Даже в России на вооружении уже давно стоят более современные вертолеты – уже в 80-х, например, в армию поступили Ми-28. В последствии к семейству Ми добавились вертолеты Ка (сегодня в основном это Ка -52), которые каждый день доказывают свою эффективность в зоне специальной военной операции. Однако и Ми-24 еще готов послужить стране и, судя по всему, уступать свое место на вооружении он пока не намерен.
«Ми-24, это своего рода танк в воздухе. Как и в танке, основным элементом вертолета Ми-24 является его корпус. Танк, даже если он выгорает, можно эвакуировать, заново оснастить необходимым оборудованием и машина будет снова в строю. Аналогично проектировали и корпус Ми -24, заложив в него рабочий потенциал на многие годы вперед. Очевидно, что и сегодня этот потенциал еще далеко не исчерпан. По сути, нужно просто заменить начинку вертолета на новую, и мы увидим мощный современный вертолет», - отмечают в Российском союзе инженеров.
КРЭТ, по сути, так и сделал. Модификация Ми-24П-1М – это тот же ударный эффективный Ми-24, только оснащенный самой современной электроникой и боевыми системами. При это сами системы также уже прошли успешную «обкатку» на тех же Ка-52 и Ми-28НМ, которые эффективно работают в зоне СВО.
Вертолет Ми-24П-1М оснащен бортовым комплексом обороны для защиты пилотов, включая защиту от ракет, зенитных пушек, установлена также система РЭБ. В вертолет получил обновленное радиоэлектронное оборудование. В результате машина будет более эффективно работать ночью, а также в сложных метеоусловиях. Повышена управляемость вертолета – работа на сверхмалых высотах, а также над местностью со сложным рельефом будет более эффективна. Все это стало возможным за счет внедрения современного цифрового пилотажно-навигационного комплекса. Также сообщается, что значительно был пополнен и арсенал дальнобойных управляемых средств поражения.
От базовой версии Ми-24 остались только фюзеляж и двигатели. В целом, за за свою 50-летнюю историю вертолет пережил неимоверное количество модификаций. И именно конструкция корпуса обеспечила широчайший спектр возможностей для применения вертолета. Это и десантный вертолет, и эвакуационная машина, и вертолет-разведчик, в свое время именно Ми-24 даже стал единственным вертолетом, который был способен противостоять истребителям. Одна из модификаций вертолета была сконструирована для войск радиохимической обороны. В частности, на вертолет были установлены ковши для забора грунта – эта модификация использовалась в ходе операций по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Безусловно, вертолет Ми-24 стал одним из хитов оборонного экспорта. Машины стояли на вооружении многих стран: Болгария, ГДР, ФРГ, Ирак, Камбоджа, Никарагуа, Сербия, Чехословакия, Словакия, Хорватия.
Впервые в боевых действиях Ми-24 принял участие в 1978 году в Сомали. С тех пор без участия этой машины практически не проходил ни один крупный военный конфликт в мире: Афганистан, бесконечное множество конфликтов в Африке и на Ближнем Востоке, локальные конфликты в Европе и Средней Азии, Южная Америка, страны АТР. Ми-24 был везде.
Специалисты Российского союза инженеров уверены, что вылет новой модификации Ми-24П-1М заново раскроет боевой потенциал этой машины.
Будем ждать отчетов об эффективной работе легендарного вертолета из зоны СВО!
