Власти серьезно взялись за развитие автомобильной инфраструктуры: главные трассы страны в ближайшие годы оборудуют местами для качественного отдыха, проведут интернет, а в гостиницы разрешат заселяться по водительскому удостоверению. Уже к 2030-му около 70% российских туристов будут отправляться к месту отдыха на личном автотранспорте, говорят эксперты. Впрочем, не последнюю роль в предпочтениях путешественников играют не столько улучшение качества автодорог и придорожного сервиса, сколько проблемы с доступностью билетов на поезда и самолеты.
Самолетом дорого, поездом – медленно
«Уже сейчас у нас около 50% внутренних туристов путешествуют на автомобилях. И я не вижу причин, чтобы эти люди пересели на поезда или самолеты», – заявил «Профилю» вице-президент АТОР по внутреннему туризму, глава туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.
По данным Росстата, только в январе – феврале этого года цены на перелеты в экономклассе выросли на 34–42%. Причины объективны: тут и антироссийские санкции, из-за которых запчасти для самолетов приходится доставлять в Россию окольными путями, что не может не сказаться на их цене, и закрытые аэропорты юга страны – Геленджика, Анапы, Краснодара, Симферополя. В итоге большая нагрузка легла на аэропорт Сочи, который уже физически не может справляться с пассажиропотоком и увеличить число принимаемых рейсов. И когда в разгар сезона спрос превысил предложение, это не могло не сказаться на ценах.
«Я неделю назад летал из Москвы в Сочи. Цена билета на одного в обе стороны – 32 тысячи рублей с багажом, – рассказывает Ромашкин. – А теперь представим: летит семья из трех человек, то есть билеты для них – почти 100 тысяч рублей. Естественно, в такой ситуации они выберут автомобиль, потому что, потратив, условно говоря, 10 тысяч рублей, они за сутки из Москвы доедут до того же Сочи».
Что касается железнодорожного транспорта, то, по словам эксперта, в этом году проблема с билетами в сторону Черноморского побережья обострилась как никогда. Билетов по приемлемой цене на пиковые даты было практически не достать, признаёт Ромашкин. Впрочем, развитие автотуризма предполагает не только организацию мест отдыха вдоль трасс и тому подобного, но и увеличение числа «активностей», точек для проведения досуга, где туристы могут отдохнуть и получить новые впечатления.
«Предлагаемый маршрут должен быть продуман детально и комплексно: бренд, программы для зон размещения, инфраструктура, цифровые сервисы, – перечисляет Коваленко. – Тогда туристу будет удобно и легко самостоятельно планировать путешествия, выбирать места, где можно остановиться, попробовать местную кухню, посетить смотровую площадку или тематический парк».
В качестве примера эксперты Atlas приводят такие цифры: около 40% россиян проживают в радиусе 30 км от заповедников и других особо охраняемых природных территорий (ООПТ), но посещаемость этих мест в абсолютных значениях мизерна – лишь 2% от общего турпотока внутри страны. А половина российских заповедников вообще недоступна для автотуризма. Поэтому необходимо создавать новые тематические маршруты по природным местам (например по Сибири и Уралу), тем самым привлекая туристов в регионы, но при этом соблюдать баланс – для сохранения природных территорий.
«Важно не забывать и о заповедниках и нацпарках, уже доступных для автомобилистов: организовывать инфраструктуру на маршруте и в точках входа, чтобы тот поток, который есть уже сейчас, был более регулируемым с точки зрения безопасности и снижения неконтролируемой антропогенной нагрузки на ООПТ», – отмечает гендиректор бюро Atlas Александра Сытникова.
