Среди некоторых автолюбителей бытует мнение, что кабриолету нужно всего лишь 150 лошадиных сил, чтобы предоставить владельцу наслаждение от вождения и отдыха на открытом воздухе.
Но Mercedes-AMG SL63 S E Performance 2024 года выпуска выступает полной противоположностью данному заявлению, предоставляя в пять раз больше выходной мощности. И проведя какое-то время за рулём этого новейшего гибридного хот-рода от AMG, сложно не признать, что специалистам из Аффальтербаха (Германия) удалось создать транспортное средство с приличным перечнем преимуществ.
Как и купе GT, с которым кабриолет делит одну и ту же платформу, модель SL63 E Performance оснастили 4,0-литровым мотором V8 с двойным турбонаддувом и 603 лошадиными силами, который работает в паре с автоматической коробкой переключения передач на девять ступеней (задействует «мокрое» сцепление вместо традиционного гидротрансформатора).
Но это ещё не всё — на задней оси транспортного средства размещён электрический привод, состоящий из электромотора на 201 лошадиную силу, блока с литий-ионными аккумуляторными батареями ёмкостью 4,8 кВт⋅ч с жидкостным охлаждением, а также коробки передач на две ступени.
Примечательно, что электромотор способен передавать крутящий момент и на переднюю ось, обеспечивая систему полного привода исключительно на электротяге. Естественно, интеграция электромотора и аккумуляторных батарей существенно повлияла на вес автомобиля — кабриолет добрался до отметки в 2,2 тонны, что на 230 килограммов больше, чем у модели SL63 без приставки «E» в названии.
С другой стороны, производителю удалось добиться суммарной мощности силовой установки в 805 лошадиных сил при крутящем моменте в 1 420 Нм (да, у электрокаров математика «лошадей» отличается). И чтобы ощутить все преимущества от 4-литрового мотора, как и в случае не менее мощного GT63 S E Performance, владельцу рекомендуется активировать функцию Race Start. В этом случае автомобиль демонстрирует внушительную динамику разгона, а электромотор выдаёт свою полную мощность в течение 10 секунд, после чего замедляется до 94 лошадиных сил с интервалом в 60 секунд. За счёт этого от кабриолета, как и от собрата с жёсткой крышей, можно ожидать разгон с места до сотни за менее чем 2,5 секунды, тогда как расстояние в четверть мили (стандартное расстояние в 402 м для драг-рейсинга) новинка пройдёт чуть более чем за 10 секунд.
И хотя мы предполагаем, что SL63 E Performance проедет на «чистом электричестве» всего несколько километров, передвижение на одном только электромоторе всё равно очень ценное достижение. В процессе переключения режимов вождения (всего их восемь), можно добраться до режима «Electric» и V8 мгновенно замолкает. В этом режиме автомобиль, по заявлениям производителя, может развивать скорость до 140 км/час, но при этом ни один из четырёх доступных режимов рекуперации тормозов не предоставляет возможность езды на одной педали. А самые мощные режимы блокируются, если батарея почти разряжена.
В наиболее спортивных режимах езды стартер-генератор мотора V8 может достаточно быстро заряжать батарею, но если всё же по прибытии домой аккумулятор оказался разряженным, бортовое зарядное устройство мощностью 3,7 кВт может полностью восполнить энергию примерно за два часа в случае подключения к розетке 220 вольт (или за пять часов при использовании сети 110 вольт).
Несмотря на свою внушительную массу, SL63 S E Performance не ощущается в управлении, как слон. Автомобиль достаточно грациозно преодолевает извилистые дороги, при этом производитель решил не повышать чувствительность руля, но если в GT-версии управление кажется слегка реактивным, то у SL-версии оно более расслабленное. За это стоит поблагодарить новую конструкцию, которая на 40% снижает жёсткость на кручение, а также более узкие шины Michelin Pilot Sport S5 и электронно-управляемые амортизаторы с мягкой регулировкой.
Стоит сказать, что SL-версия, как и GT, обходится без стандартной антипробуксовочной системы и задействует вместо неё гидравлическую систему управления «антипробуксовкой». Благодаря гидропневматической связи в поворотах удаётся снизить крен кузова, плюс в режимах езды Comfort и Sport настройки этой системы меняются для большего комфорта во время езды.
И, естественно, автомобиль комбинирует внушительную мощность силовой установки с эффективной системой торможения. На передней оси шестипоршневые суппорты сжимают стандартные и достаточно массивные 16,5-дюймовые карбон-керамические тормозные диски, а на задней оси стоят 15-дюймовые однопоршневые диски, которые выглядят достаточно слабо. И хотя они сжимаются с достаточно большой силой, нельзя не отметить переменное давление на педаль тормоза — этот же момент раздражал и в версии E Performance для GT. Кроме того, педаль тормоза ощущается непостоянной из-за инженерных решений Mercedes-Benz, что не может не разочаровывать.
Кто просил 805-сильный кабриолет с подключаемой гибридной силовой установкой и системой полного привода? Вероятно, потенциальный покупатель у такого автомобиля есть и остаётся лишь надеяться, что он готов заплатить за этот суперкар приличную сумму.
Стартовая цена за автомобиль составляет 208 150 долларов — это внушительная сумма, которую сможет позволить себе далеко не каждый. Но, с другой стороны, возможности SL63 S E Performance, безусловно, смогут удовлетворить запросы любого владельца, который приобретёт этот автомобиль.
Это перевод обзора Car and Driver.
