Возраст более 72% легковых автомобилей в России перевалил за отметку в 10 лет и продолжает увеличиваться. Эксперты aif.ru объяснили, можно ли «омолодить» наши машины.
В России на начало июля насчитывалось 46,8 млн легковых автомобилей, из которых 33,9 млн единиц относились к категории «возрастных» — от 10 лет и старше, подсчитали эксперты аналитического агентства «Автостат».
Ситуация складывается негативно, но проблема в том, что перспектив ее исправления пока не видно. Особенно учитывая грядущий рост ставок по автокредитам и увеличение утилизационного сбора, которые толкают вверх и без того запредельные цены на автомобили.
«Конечно, главным фактором выбора "неновой" машины оказывается значительный рост стоимости авто, и многие россияне, особенно те, которые еще и несут на себе бремя ипотеки, не стремятся тянуть сразу несколько кредитов, — отмечает доцент кафедры информатики РЭУ им. Плеханова Александр Тимофеев. — Ситуация, как показывают последние изменения, может кардинально быстро меняться (смена предпочтений с западных иномарок на восточные), но пока машины только дорожают, и ситуация в последние пять лет никак не меняется».
В свою очередь глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин более категоричен в своих оценках.
«Сегодня глава Центробанка РФ сетует, что россияне покупают слишком много автомобилей, — отмечает он. — Но из всех 8 млн покупателей новые авто приобретают всего 11-12%. А после того, как на наш рынок обвалятся все нововведения в виде взлетевшей ставки рефинансирования и утильсбора, это количество уменьшится минимум в два раза — до 5-6%. Остальные по цепочке будут вынуждены покупать двух-трех летние машины и старше».
Так что, по словам Подщеколдина, можно смело прогнозировать дальнейшее старение автопарка. И к критической отметке в 80% старья мы подойдем довольно быстро — максимум через два года, а то и раньше.
«Ситуация вообще странная, — недоумевает Подщеколдин. — Мы почему-то забыли, для чего вообще 10 с лишним лет назад затевалась вся история с введением утилизационного сбора. Тогда было ясно — сдаешь автохлам, тебе засчитывается 50 тыс. в счет будущей покупки нового автомобиля. На минуточку, это было 20% от цены новой LADA. Сегодня же никакой программы по утилизации нет! А ведь можно было бы ее повторить и обещать 300 тыс. руб. в счет старой машины, чтобы разгрести рынок от старья».
По его словам, это было бы логично, потому что минимальный размер утильсбора сейчас будет составлять 350 тыс. руб. Как результат — уже через несколько лет отечественный рынок обновился бы на 5-10% — до отметки в 60-65% старых машин российского автопарка.
Ранее сообщалось о том, как оценивается грядущий рост цен на автомобили в России.
