У себя на родине, в Китае, новый Haval H3 называется KuGou, что означает «крутая собака», и позиционируется как модель, идеологически близкая к брутальному кроссоверу Dargo. В России же «Эйч-третий» должен занять нишу между все тем же Dargo и типичными городскими «паркетниками» M6 и Jolion. Обозреватель «Движка» в ходе премьерного теста новинки разбирался в тонкостях ее позиционирования, а также в том, считать ли новый H3 очередным «горожанином» или он все же ближе к Dargo?
Не так давно компания Haval Motor Rus разделила свой модельный ряд в России на две линейки: City и Pro. Причем продаваться машины этих двух семейств теперь должны в разных дилерских центрах.
В Haval City останутся знакомые россиянам модели — те, что представлены на нашем рынке уже сейчас: M6, Jolion, F7, F7x, Dargo. В сети Haval Pro появятся автомобили линейки H новых поколений. Первым стал новый H3, а в ближайшем будущем семейство Pro должно пополниться моделями H5 и H9 нового поколения.
Большинство потенциальных покупателей почти наверняка будет сравнивать Dargo и H3 при выборе автомобиля Haval, так как построены эти модели на модульной платформе L. E. M. O. N., стилистически весьма и весьма близки, а в Китае H3 и Dargo объединяют даже имена: Dargo там называется DaGou («большая собака»), а H3 — KuGou («крутая собака»).
При этом оба автомобиля оснащены однотипными 7-ступенчатыми «роботами» с двойным сцеплением и концептуально идентичным полным приводом на основе муфты BorgWarner. Однако у Dargo имеется также модификация Х с блокировкой заднего дифференциала и более мощный 192-сильный двухлитровый мотор.
Дорожный просвет у Dargo — 200 мм, углы въезда/съезда — 25 и 30 градусов против 196 мм и 21 и 25 градусов у H3. Возникает вопрос без ответа: почему Dargo определили в городские машины и продают в сети Haval City, а H3 — во внедорожники с продажами через сеть Haval Pro?
На фоне Dargo геометрическая проходимость H3 не впечатляет, но так называемое «дачное бездорожье» для «Эйч-третьего» не проблема
В базовой и средней комплектациях новый H3 бывает исключительно переднеприводным, со 143-сильным турбомотором рабочим объемом 1497 куб. см. В топовом исполнении автомобиль оснащается полноприводной трансмиссией и двигателем объемом 1499 «кубиков» с системой непосредственного впрыска топлива и турбокомпрессором VGT с изменяемой геометрией. Такой мотор развивает 177 л. с. мощности и 270 Нм крутящего момента.
В версии со 177-сильным мотором автомобиль демонстрирует в целом приемлемую динамику, однако обгоны и резкие маневры, с тем чтобы встроиться в движущийся поток машин, следует рассчитывать вдвойне внимательно: задержки в работе коробки передач ощутимы, а переключения вниз «задумчивы». Время разгона до 100 км/ч у полноприводной версии составляет 9,6 секунды благодаря широкой полке крутящего момента при 1500–4400 об/мин, а у моноприводной — 11,6 секунды.
На относительно ровном асфальте Haval H3 ведет себя как типичный кроссовер: разного рода провалы и подбросы он скругляет неплохо, но все мелкие неровности шасси подробно транслирует на кузов и в салон. Ход амортизаторов довольно короткий, и, несмотря на отсутствие пробоев, движение по неровным дорогам комфортным не назовешь.
С точки зрения управляемости H3 производит приятное впечатление. Хотя определенная инертность в ответ на резкий поворот руля все же чувствуется, обратная связь на руле дает четкое представление о положении колес. Есть функция регулировки режима усилия руля — при переключении в режим Sport баранка ощутимо тяжелеет.
По габаритным размерам (4520 х 1875 х 1745 мм) новый H3 близок к Dargo (4620 х 1890 х 1780 мм), при этом «Эйч-третий» субъективно выглядит даже более выигрышно. Прежде всего — за счет оригинальных деталей: крестообразных светодиодных ходовых огней в фаре, задних красных фонарей огромного размера, кофра запасного колеса, черных стоек, узкого заднего стекла, пояса некрашеного пластика.
Правда, упомянутый кофр якобы для запасного колеса — деталь исключительно дизайнерская: «докатка» спрятана под полом багажника. Через узкое заднее стекло обзор сильно ограничен, к тому же на пятой двери не предусмотрена установка стеклоочистителя. При таком раскладе явно не хватает цифрового салонного зеркала.
Хотя разного рода камерами и радарами автомобиль буквально напичкан: в общей сложности их 15 штук. Четыре из них — это камеры кругового обзора, а одна активирует функцию «прозрачный капот», выводя на экран картинку ситуации перед передними колесами.
Задняя камера расположена в нижней части бампера — немного выше места под номерной знак. Есть подозрение, что она будет быстро пачкаться. Повышается также риск повреждения камеры при любом ударе сзади.
Озаботился Haval и зимними опциями: есть подогрев руля, передних и задних сидений (причем и спинок, и подушек), лобового стекла, боковых зеркал заднего вида и форсунок омывателя. Немаловажно, что бачок омывателя вмещает 4,5 литра жидкости. Установлен и аккумулятор повышенной емкости.
Внутри новый H3 выглядит как типичный современный автомобиль Haval. Материалы отделки — приятные на вид и на ощупь, диапазоны регулировки руля и сидений — вполне достаточные для модели массового сегмента
Интерьер нового Haval H3 выполнен в современном фирменном стиле. В салоне используется два вида пластмасс: «под карбон» и глянец «под рояльный лак». Центральная панель и дверные карты — с мягкой обивкой. Рулевая колонка регулируется и по вылету, и по углу наклона. Задним пассажирам будет довольно комфортно: пространства для ног на втором ряду более чем достаточно. К тому же большая панорамная крыша площадью больше квадратного метра зрительно увеличивает внутренние размеры салона.
Сиденья H3 имеют хорошую боковую поддержку, отделку перфорированной экокожей и удлиненные подушки. Удачно выполнен и профиль кресел — спина в дороге не устает. В максимальной комплектации автомобиля водительское сиденье имеет память на три положения.
Размер цифровой приборной панели с антибликовой защитой и дисплея мультимедийной системы — 12,3 дюйма по диагонали. Физических клавиш управления основными функциями в автомобиле нет, но управление климатической установкой осуществляется с помощью сенсорных кнопок в нижней части дисплея мультимедийной системы. Приятный на ощупь селектор АКП, «шайба» выбора режимов движения (в полноприводной версии их пять, в переднеприводной — четыре), кнопка запуска двигателя и клавиша электрического стояночного тормоза — все как на Tank 300.
В салоне предусмотрена беспроводная зарядка для телефонов мощностью 50 Вт, а также беспроводное подключение мобильных устройств через интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.
Отдельно стоит рассказать об аудиосистеме. В ней 16 динамиков «по кругу», включая крышу, и сабвуфер в багажнике. Дополнительно установлены усилители в спинках передних сидений — ради эффекта 4D, достигаемого из вибрацией в такт музыке.
Багажник H3 вмещает 493 литра поклажи, а если сложить второй ряд сидений, то объем грузового отсека увеличится до 1298 литров. Дополнительный плюс — складывание задних сидений в «ровный пол»
Производитель предусмотрел целых четыре способа открытия дверцы багажника: с кнопки на ключе, кнопкой в салоне, с кнопки на дверце багажника либо движением ноги под задним бампером. Закрывается пятая дверь тоже с кнопки.
В заключение — о цене вопроса. Новый Haval H3 выведен в ценовой диапазон между моделями Jolion и Dargo: стартовая цена составляет 2 599 000 рублей за переднеприводный H3 в комплектации Premium. В нее входят шесть подушек безопасности, ESP, 18-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, датчики света и дождя, светодиодная оптика, электроприводы сиденья водителя и двери багажника и весь набор «теплых опций»: подогрев лобового стекла, руля, передних и задних сидений.
На 250 тыс. рублей дороже H3 Tech+ с панорамной крышей, электрорегулировками сиденья пассажира, быстрой беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт, набором ассистентов водителя (активный круиз-контроль с функцией ограничителя скорости, удержание в полосе и система автоматического торможения) и «музыкой» JBL.
Максимальная комплектация с полным приводом обойдется в 3 099 000 рублей. Это на 150 тыс. меньше, чем стоит «начальный» Haval Dargo Elite с четырьмя ведущими колесами.
Цветовая палитра Haval H3 пока состоит из четырех оттенков: «галактический черный», «благородный агат», «пепельный антрацит» и «неоновый турмалин».
Наш вердикт
Новый Haval H3 обладает харизматичной брутальной внешностью внедорожника с довольно обширными опциями комфорта. Однако не стоит за глаза принимать его за всепролазного «проходимца», который проедет там, где не ступала нога человека. По сути, это обычный кроссовер для езды по городу, которому при этом отнюдь не протовопоказаны короткие вылазки на природу.
Если вкратце, то на роль автомобиля для дачника, который бÓльшую часть времени проводит в мегаполисе и лишь по выходным выбирается за город, «Эйч-третий» вполне подойдет, но для постоянной активной езды по бездорожью и вне дорог с твердым покрытием — нет. Для этого в линейке Haval есть другие модели.
Александр Сосновский, руководитель отдела технического маркетинга SINTEC Group — эксклюзивного партнера компании ROLF Lubricants GmbH в России и странах СНГ
"Под капотом H3 может работать один из двух вариантов 1,5-литровых турбированных двигателей — мощностью 143 или 177 л. с. Менее мощный из пары (GW4G15M) оснащен цепным приводом ГРМ и распределенной системой впрыска топлива. Для бесперебойной работы этого двигателя требуется высокоэффективное синтетическое малозольное моторное масло, способное в течение длительного времени сохранять свои свойства при высоких температурах.
Сегодня в арсенале компании есть продукт, не только оптимально подходящий под эти условия, но и превосходящий их: Rolf Ultra 5W‑30 C3 SN/CF. Это полностью синтетическое моторное масло, произведенное на основе инновационной комбинации базовых масел GTL и PAO, синтезируемых из газа, а также многофункционального пакета присадок от известного европейского производителя.
Более мощный 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 177 л. с. (GW4B15L) оснащен непосредственным впрыском топлива, цепным приводом и повышенной степенью сжатия (11:1). Для него требуется маловязкое малозольное моторное масло, максимально раскрывающее весь потенциал высокофорсированного мотора, — Rolf Ultra SAE 0W‑20 ACEA С5 API SN plus. Такой продукт обеспечит улучшенную топливную экономичность и надежно защитит системы снижения токсичности отработавших газов.
Оба двигателя агрегатируются 7-ступенчатой роботизированной КПП с двойным мокрым сцеплением 7DCT, которая позволяет эффективно передать колесам крутящий момент двигателей и при этом снизить расход топлива. Такая трансмиссия требует масла с фрикционными и противоизносными свойствами, совместимого с электронными блоками и с превосходными антикоррозионными свойствами. Rolf DSG/DCT — это синтетическое трансмиссионное масло, которое отвечает всем этим требованиям. Продукт содержит специальный пакет присадок, обеспечивающий отличную совместимость со специфическими материалами и мокрым сцеплением, а также гарантирует быстрое и четкое переключение передач.
Для обеспечения повышенной проходимости в комплектаций с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 177 л. с. доступен полный привод, который осуществляется за счет использования раздаточной коробки передач и заднего редуктора. Для эффективной и долговечной работы этих агрегатов требуется масло с высокими противозадирными свойствами, совместимое со сплавами из цветных металлов. В портфеле ROLF есть и такой продукт — масло Rolf Transmission 75W‑90 GL‑4/GL‑5".
Фото: пресс-служба Haval Motor Rus
