После того как в марте-апреле из-за проблем с финансовой логистикой наблюдалось резкое падение импорта из Китая, в мае возник отложенный спрос на доставку и бизнес, который нашел альтернативные варианты проведения платежей в КНР, столкнулся с «овербукингом». В результате, в июне среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне увеличилось до двух недель, а срок доставки товаров — на 36-50%. По мнению представителей логистического рынка, в июле проблемы сохранятся и тарифы на перевозки из Китая продолжат расти.
Так, с начала июня средний срок мультимодальной перевозки из Китая (морем и железной дорогой), по сравнению с предыдущим месяцем, вырос на 36%, до 55-60 дней, а прямой железнодорожной транспортировки — в два раза, до 30 дней, говорится в обзоре.
Как поясняет Геннадий Чичин, прежде всего это связано с отложенным спросом на доставку и нехваткой свободных мощностей. По его словам, сложности в финансовой логистике с КНР стали причиной недозагрузки судов с конца февраля и вплоть до первой половины апреля.
В результате, из-за падения импорта морские линии начали массово переориентировать флот на другие направления, рассказывает Александр Дегтярев. Одновременно из-за ситуации в Красном море и падения объемов экспорта из России сократилось количество порожних контейнеров, доступных для загрузки в КНР.
На данный момент российские компании решили 60-70% проблем в финансовой логистике, отмечает Артем Лылык. Бизнес переориентировался на альтернативные платежные системы, с помощью которых можно ускорить проведение транзакций, а также оптимизировал внутренние процедуры оплаты, добавляет генеральный директор «Арнейс» Игорь Бурлов.
Так, в частности, в июне средний срок проведения платежей из России в Китай, по сравнению с предыдущим месяцем, снизился почти в два раза — до 7-10 дней, уточняет директор по логистике «Снежная королева» Алексей Ермаков.
Однако из-за того что компании на фоне отложенного спроса начали ускоренно отгружать товары, бизнес столкнулся с нехваткой порожних контейнеров и свободного места на судах, подчеркивает Геннадий Чичин.
Поскольку железнодорожные станции не справляются с растущим потоком товаров, наблюдаются задержки в отправке грузовых поездов из Китая, рассказывает Артем Лылык. По словам Александра Дегтярева, время ожидания свободных мощностей может достигать до двух недель.
Вслед за ростом спроса в начале июня стали увеличиваться и тарифы на доставку товаров из КНР. Так, средняя стоимость морской перевозки повысилась более чем на 30% — до 2,5-3 тыс. долларов за 20-футовый контейнер и до 3,5-5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, по сравнению с предыдущим месяцем. В свою очередь, железнодорожные тарифы за аналогичный период выросли на 40%, до 8,4-8,6 тыс. долларов за 40-футовый контейнер, говорится в обзоре.
При этом на первую половину июня большая часть морских и железнодорожных мощностей уже забронирована, поэтому растет количество запросов на автомобильную доставку из Китая, транзитный срок которой с начала июня, по сравнению с предыдущим месяцем, увеличился на 17%, до 25-29 дней, отмечает Геннадий Чичин. Выросла и средняя стоимость перевозки: транспортировка автомобильным транспортом подорожала на 20%, до 9,5-11,5 тыс. долларов, добавляет он.
Источник - https://eventus-china.com
