Что стоит за ростом напряженности на границах Союзного государства с Прибалтикой и Польшей.
p
bПольша и страны Прибалтики продолжают политику «огораживания» на границе Беларуси и России. Литва попросила у Еврокомиссии денег на укрепление границы с Россией. Эстония, со своей стороны, объявила о строительстве на восточной границе 600 бетонных бункеров, которые составят линию обороны для отражения «возможной агрессии». В то же время Польша потратит десятки миллионов долларов на «модернизацию» заграждения на белорусской границе. Что стоит за подобными действиями приграничных стран,/b bпроанализировал советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН Всеволод Шимов./b
/p
h2Ситуация на границе Беларуси и стран Прибалтики/h2
p
Польша, Литва и Латвия ведут системную работу по ужесточению пограничного режима с Беларусью. Сокращение количества пунктов пропуска уже привело к не прекращающимся заторам. В очередях стоят как большегрузы, так и легковые автомобили, и пассажирские автобусы. Оформление фуры может занимать несколько суток. Легковой автомобиль также имеет все шансы провести на границе до суток. Пассажирские автобусы стоят по 10-12 часов, что приводит к многочасовым опозданиям и срывам графиков.
/p
p
С 16 июля Латвия ввела запрет на въезд на свою территорию автомобилей с белорусскими регистрационными знаками, за исключением машин с дипломатическими номерами. Официальный Минск осудил это решение латвийских властей, однако заявил, что симметричных мер принимать не будет. Не исключено, что примеру Риги последуют в Вильнюсе и Варшаве. Если это произойдет, то транспортная блокада белорусско-европейской границы перейдет на качественно новый уровень.nbsp;
/p
h2Польша готовится к блокаде границы/h2
p
А пока Польша ввела фактически полный запрет на провоз сигарет и алкоголя из Беларуси на свою территорию. Ранее в багаже разрешалось провозить две пачки сигарет и литр алкоголя. Теперь поляки грозят, что будут разворачивать целые автобусы, если у кого-то из пассажиров обнаружится запрещенная продукция.
/p
p
При выезде из Польши у белорусов также возникают проблемы – появились сообщения, что поляки не выпускают людей, везущих бытовую технику или запчасти для автомобилей. Ужесточились также нормы проезда для легковых автомобилей. Теперь автомобиль с белорусскими номерами сможет попасть в Польшу только при присутствии непосредственного собственника. Автомобили, оформленные на юридические лица и фирмы, пропускаться не будут.nbsp;
/p
p
Продолжает ухудшаться ситуация и с пропуском большегрузных фур. 10 июля Польша прекратила оформление фур на погранпереходе Козловичи-Кукурыки. Это последний действующий пропускной пункт для большегрузов на белорусско-польской границе. В результате на границе скопилось до 600 фур, появились сообщения о том, что Польша полностью прекращает оформление грузового автотранспорта. О возможности полного закрытия белорусско-польской границы заявлял и министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский.
/p
p
Впоследствии работа погранперехода Козловичи-Кукурыки была восстановлена, однако складывается впечатление, что Польша все же готовится к полной блокаде границы, и это была своего рода репетиция.
/p
h2Последствия закрытия границ для Прибалтики и Польши/h2
p
Причиной подобного поведения западные соседи Беларуси называют нелегальную миграцию на белорусско-европейской границе. Польша, Литва и Латвия обвиняют белорусскую сторону в целенаправленной организации канала для нелегалов. В Минске эти обвинения отвергают. Более того, президент Беларуси Александр Лукашенко обратился к Польше с инициативой организовать совместную инспекцию на границе. Варшава, однако, оставила это предложение без ответа. Очевидно, что миф о массовом завозе эмигрантов из Беларуси нужен для дальнейшего нагнетания обстановки, и в урегулировании ситуации на Западе не заинтересованы.
/p
p
Эскалация на белорусском и российском пограничье выгодна правящим режимам прибалтийских государств и Польши. Строительство и модернизация заборов, а также «укрепление» границы, является поводом для запрашивания новых дотаций и кредитов у Брюсселя. Для прибалтийских государств это особенно важно, так как их экономики основательно подорваны разрывом традиционных экономических связей с Беларусью и Россией. Прибалтийские железные дороги и порты лишились значительной части грузооборота, который давала торговля с восточными соседями. Компенсировать это приходится таким странным «военным кейнсианством».
/p
p
Нельзя забывать и о коррупционной составляющей. Любые инфраструктурные проекты с европейским финансированием – клондайк для воровства. Достаточно вспомнить эпопею со строительством Rail Baltica. Сам проект к настоящему времени основательно усох и утратил изначальный наполеоновский замах. В целях экономии собираются отказаться от строительства вторых путей и снизить максимальные скорости. Зависли в неопределенности проекты ответвлений Rail Baltica в сторону рижского аэропорта и Юрмалы. Однако, несмотря на все эти секвестры, стоимость проекта только растет. Очевидно, что значительная часть выделяемых сумм растекается по карманам прибалтийских чиновников.
/p
p
«Озаборивание» границы или строительство «линии Маннергейма» из бетонных бункеров – это тоже своего рода аналог Rail Baltica. Деньги можно затребовать немаленькие, половину разворовать, а сами проекты – секвестировать.
/p
p
Между тем, от последствий строительства нового железного занавеса страдают в первую очередь пограничные районы самих государств Балтии и Польши. Трансграничная торговля всегда была важной составляющей местных экономик. Разрыв связей с Россией и Беларусью оборачивается экономической деградацией пограничных областей и становится дополнительным толчком к их дальнейшей депопуляции.
/p
p
Впрочем, нельзя исключать, что власти Латвии и Эстонии этому только рады. Ведь на границе с Россией и Беларусью находятся преимущественно русскоязычные регионы – Латгалия и Ида-Вирумаа, которые в Риге и Таллине подозревают в сепаратизме и неблагонадежности. Латвия и Эстония вполне осознанно не вкладывались в развитие этих регионов, превращая их в зону социально-экономической депрессии. Очевидно, что железный занавес на восточной границе также ударит прежде всего именно по ним.
/p
p
А вот в Польше «озаборивание» белорусской границы вызывает открытое недовольство населения и бизнеса пограничных воеводств. Бизнесмены Подляского воеводства даже выступили с открытым обращением к премьер-министру Дональду Туску. Они пожаловались на то, что несут убытки из-за закрытия пропускных пунктов и предложили возобновить работу погранперехода Бобровники-Берестовица, который был закрыт в 2022 году. Туск даже не исключил благоприятного решения этого вопроса, если он не встретит возражений со стороны военных. Однако, судя по тому, что дело так и не сдвинулось с мертвой точки, а министр иностранных дел Польши Р. Сикорский разразился угрозами окончательно закрыть границу с Беларусью, верх взял курс на конфронтацию.
/p
p
iВсеволод Шимов, советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН/i
/p
ibr
/ibr
