По данным ТАСС, приоритетная версия катастрофы не связана с работой двигателей. Источники РБК и «Известий» говорят о неправильной установке датчиков угла атаки
Обстоятельства крушения Sukhoi Superjet в районе Коломны указывают на человеческий фактор, будут предъявлены претензии к тем, кто осуществлял техническое обслуживание самолета перед последним вылетом. Об этом РИА новости заявили источники в авиаотрасли.
По сведениям ТАСС, после расшифровки черных ящиков определена приоритетная версия катастрофы, и она не связана с работой двигателей.
Источники РБК и «Известий» говорят о неправильной установке датчиков угла атаки. Техник Луховицкого авиазавода, где ремонтировался борт, нарушил инструкции и установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. В таком случае электроника может считать, что самолет идет на подъем, когда он летит навстречу земле. Через два дня после катастрофы компания-производитель SSJ-100 «Яковлев» напомнила о технологии замены датчиков угла атаки самолета, следует из ее же письма.
Эту версию с неправильно установленными датчиками поставил под сомнение главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Судно обязательно проверяют и неполадки с датчиками бы вскрылись:
Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «После завершения ремонта, технического обслуживания воздушного судна, эта работа, которая выполнена техниками, принимается инженерами, руководителями, подписываются соответствующие документы, акты. После чего судно сначала запускается, проверяется, проводятся контрольные действия на земле, а затем осуществляется облет воздушного судна. То есть судно не сразу летит, куда ему нужно по назначению, а взлетает и летает по кругу в определенной зоне, где проверяется в полете работа всех систем и узлов после проведения ремонта. Только после этого оно передается технической организации непосредственно владельца, который забирает самолет и перегоняет на свою базу. На самом деле летчики-испытатели не привлекаются к выполнению полетов после технического обслуживания каждого воздушного судна. Само собой, на заводе, когда самолет новый, когда он только произведен, облетом воздушного судна занимаются заводские летчики-испытатели. А если же самолет уже находится в эксплуатации, то облет воздушного судна после выполнения технических работ выполняют линейные пилоты, они специалисты не хуже летчиков-испытателей, особенно, если у них большой налет на данном воздушном судне. Они вполне могут определить и выявить работоспособность или не работоспособность тех или иных систем, правильность поведения воздушного судна. Для этого летчики-испытатели не привлекаются».
Самолет SSJ-100 12 июля вылетел после ремонта с завода в Луховицах в аэропорт «Внуково», но потерпел крушение под Коломной. Погибли три члена экипажа. Ранее ряд СМИ предполагал, что катастрофа «Сухого» могла быть связана с отказом двигателей. Комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:
Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт» «На борту самолета имеются несколько датчиков, показания которых оцениваются, суммируются. Два некорректно установленных датчика — это фактор, который может ввести автоматическую систему управления в некорректный режим работы, и она выдаст опасное управляющее воздействие на поверхности. Если экипаж в этой ситуации выключил автопилот и перешел к ручному управлению, он может стабилизировать ситуацию. В большом количестве случаев, если все это сделано своевременно, можно вывести самолет в горизонтальный полет. Ну, а дальше в ручном режиме безопасно осуществить посадку. Если же самолет будет продолжать находиться под управлением автопилота, то, к сожалению, автопилот уже не поймет, что на входе система управления получает ошибочные данные. И эта губительная программа может отрабатываться до последнего момента. Подводя итог, некорректная работа датчиков из-за их некорректной установки может спровоцировать самые драматические последствия. Но говорить о том, что именно это было причиной катастрофы в Подмосковье, некорректно, потому что комиссия по расследованию авиапроисшествий еще не завершила работу, было бы неправильно утверждать, что в данном случае все происходило именно так».
ТАСС со ссылкой на источник в авиакругах сообщает о еще одном возможном нарушении в процессе полета: контрольный облет после техобслуживания должен выполняться летчиками-испытателями, которые «заточены» отмечать технические проблемы, которые после этого устраняются.
В данном случае, отметил источник, полет совершал линейный экипаж.
