На пресс-конференции с представителями СМИ Алексей Подщеколдин, председатель Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры), рассказал, как на самом деле формируется конечная цена на автомобили, импортируемые из Китая. В большинстве случаев "их" и "наша" стоимость отличается в два и более раз.
В качестве примера РОАД привел автомобиль Jetta VA3 возрастом от одного до трех лет. В Китае такой автомобиль стоит 74 074 юаня (1 млн рублей), а в России - 2 319 854 рубля.
По подсчетам РОАД, к себестоимости автомобиля (1 млн) дополнительно прибавляются официальные сборы в размере 721 636 руб.: утильсбор (300,6 тыс. руб.), таможенная пошлина (150 тыс.), НДС (230 тыс.), акциз (5 936 руб.) и СБКТС (32 тыс.). Также приходится оплачивать сбор за таможенное оформление (3,1 тыс. руб.). Доставка оборачивается в дополнительные расходы в 240 тыс. руб. Маржа дистрибьютора в конечной цене — 153 836 руб., а маржа дилера — 204 382 руб.
«Машина, которая там стоит 70 тыс. юаней, в России получается за 2 млн 300 тыс. Это не потому, что дилеры. [Они] максимум 200 тыс. руб. зарабатывают — максимально грязная маржа до налога; если налоги убрать, получается 100 тыс. руб. Основное — это сборы: утили, доставки, таможни и так далее. Плюс логистика», — заявил глава РОАД, объясняя процесс формирования конечной цены.
Подщеколдин также напомнил о существенном подорожании фрахта контейнеров и в целом логистики из-за перегруженности железнодорожной сети: «Товарооборот возрос, а у нас железная дорога одна. Царь Николай II построил одну, и мы до сих пор после царя не можем достроить две или три параллельных дороги».
Ранее Autonews.ru пообщался с представителями автобизнеса, чтобы разобраться в проблеме удорожания логистики. Подтвердилось, что китайцам пришлось поднять тарифы в связи с сокращением числа свободных контейнеров и чрезвычайно высоким трафиком товаров через границу.
Источник: autonews.ru
Фото: ekonoviy.ru
