Недавно Министерство промышленности и торговли РФ вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) представили обновленную программу выпуска отечественных самолетов до 2030 года. Хотя начало производства некоторых моделей было отложено более чем на два года, общий план остался почти неизменным. Что означает это изменение и смещение сроков и что можно ожидать в ближайшем будущем?
Согласно обновленному плану, к 2030 году планируется выпустить 990 российских самолетов, что немного ниже ранее заявленного количества в 1081 единицу. Уменьшение на 87 самолетов почти незаметно, особенно учитывая, что планы по производству магистральных самолетов остаются прежними, а объём выпуска Ил-96 планируется увеличить. Основные изменения затронули сроки начала производства некоторых моделей. К примеру, сертификация импортозамещённого ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год, а первые поставки ожидаются в 2026 году вместо 2025. Аналогичные изменения произошли со среднемагистральными МС-21-310 — начало их выпуска перенесли с 2024 на 2025 год. Поставки Ил-114, которые должны заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, теперь планируются не в 2023 году, а в 2026.
«С учётом успешной реализации программ импортозамещения в 2024–2030 годах предусматриваются поставки 990 самолетов для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310, 51 единица Ил-114-300, 113 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96-300, 105 единиц ТВРС-44 "Ладога", 158 единиц "Освей" (ЛМС-192) и 139 единиц "Байкал" (ЛМС-901)», — сказано в распоряжении правительства РФ.
Министерство промышленности и торговли совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией разработали обновленный план развития авиастроения, который оказался действительно тщательно проработанным. Несмотря на внесенные изменения, общее число самолетов, запланированных к производству к концу декады, осталось практически неизменным. Темпы увеличения производства впечатляют: если в ближайшие годы объёмы будут относительно невелики, то к концу 2020-х годов они возрастут почти в геометрической прогрессии.
В 2025 году планируется произвести всего лишь 40-50 самолетов. К 2030 году этот показатель возрастет до 200-250 единиц ежегодно. По сведениям Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), каждый год на мировой рынок поступает приблизительно 1700 новых самолетов.
«Американский концерн Boeing в январе — мае поставил 206 пассажирских самолетов, отстав по этому показателю от основного конкурента — Airbus SE, который поставил 244 лайнера», — сообщает CNBC.
К концу десятилетия Россия может достичь объемов производства, сопоставимых с лидерами мирового рынка, увеличив свою долю почти вдвое — с текущих 5-7% до 10-15%. Это неизбежно создаст значительное давление на западных производителей, поскольку российские компании станут значимыми конкурентами.
Вопрос заключается в том, сможет ли внутренний рынок России переработать такое количество самолетов. Когда внутренний рынок насыщен, российским авиапроизводителям придется с еще большей интенсивностью выходить на глобальную арену. Это приведет к ожесточенной конкурентной борьбе с такими гигантами, как Boeing и Airbus, которые вынуждены будут защищать свои позиции.
«При этом обновленной КПГА предусмотрен нагонный график поставок, который оставит неизменным общее количество самолетов МС-21, SJ-100, а также Ту-214, планируемых к поставке до 2030 года. Объём поставок Ил-114-300 — 51 штука — это количество, запланированное в рамках временного периода до 2030 года. С 2027 года и далее, в частности после 2030-го, планируется выпуск 12 самолетов ежегодно, поскольку потребность в этом типе воздушного судна достаточно велика», — добавили в ОАК.
Можно утверждать без сомнений, что к завершению этого десятилетия российская авиационная промышленность достигнет пика своего развития. Однако остаётся открытым вопрос, насколько она сумеет утвердить свои позиции на мировом рынке, где ожидается крайне высокая конкуренция.
