Вы знаете, что Россия — единственная страна в мире, у которой есть флот атомных ледоколов?
Без ледоколов мы не смогли бы снабжать посёлки в самых труднодоступных точках Арктики, не смогли бы доставлять грузы, нефть и газ по кратчайшему пути в Азию через Ледовитый океан и не могли бы полноценно вести свою деятельность в высоких полярных широтах.
До конца XIX века плавание в полярных широтах считалось чрезвычайно опасным мероприятием. Сколько экспедиций погибло, сколько отчаянных мореплавателей отдали свои жизни в угоду исследованиям. Только в 1878 году впервые в истории, экспедиции Норденшельда на судне "Вега" за одну навигацию удалось пройти из Норвегии до Чукотки в Тихий океан. Это был настоящий прорыв.
Стало понятно, что СевМорПуть и высокие широты можно использовать как транспортный коридор, но нужны суда особого класса — ледового.
Первым в мире ледоколом арктического класса стал российский пароход Ермак. Он появился в 1899 и трудился в Арктике до 1963 год, пока его не распилили на металл.
Затем настала эра дизель-электрических ледоколов. А первым атомным ледоколом в мире стал опять наш советский "Ленин". Он появился в 1959 году и проработал в Арктике 30 лет. После выхода на пенсию "Ленин" стал музеем на вечной стоянке в Мурманске и каждый может заглянуть внутрь этого исполина.
Появление атомных ледоколов полностью изменило расклад сил в Арктике. Тот же атомный ледокол "Арктика" проекта 10520 с 2 ядерными реакторами мощностью 55 МВт стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в 1977 году (в надводном положении).
Советский Союз был первой и единственной страной с атомными ледоколами.
В России сейчас 39 дизель-электрических ледоколов, которые используются в основном для работы в замерзающих акваториях Северо-Западного региона. Кроме нашей страны такими ледоколами обладают США, Канада, Швеция, Финляндия и всё.
Но самое главное, что у нас 7 действующих атомных ледоколов - "Урал", "Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика" и "Сибирь" для круглогодичного судоходство в Арктике и проводки судов с нефтью и газом по СевМорПути в Азию и не только. Круизы на Северный полюс и выполнение секретных задач в Арктике. И ещё несколько ледоколов в процессе строительства.
Фишка в том, что среди них есть ледоколы с низкой осадкой для работы в устьях Сибирских рек на том же Енисее - "Таймыр" и "Вайгач", а есть с высокой - "Ямал" и "50 лет Победы" для проводки каравана судов через ледовые поля вдоль северных границ России.
Но это всё проекты из советской эпохи. Самые же современные атомные ледоколы в нашей стране — это проект 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я).
Их начали строить в 2016 году и сейчас спущено на воду и трудятся три таких ледокола - "Арктика", "Сибирь" и "Урал".
А так можно было? Нет, но если очень хочется, то почему бы и нет? Дело было так. Во время экспедиции на вездеходах Бурлак вокруг России, мы в устье Енисея заметили его — новейший атомный ледокол "Урал". Он почти бесшумно взламывал метровый лёд и мы просто не могли оторвать взгляд от этой магии. И не могли его не остановить, чтобы подняться на борт.
Остановили и напросились на небольшую экскурсию по этому чуду инженерной техники. Нам опустили корзину на лёд и вся команда экспедиции "Россия 360" поднялась на борт. Атомные ледоколы - режимные объекты, поэтому тут все очень сложно и строго.
Капитан ледокола и старпом с удовольствием показали и рассказали нам как устроена эта машина для борьбы со льдом и что у них есть на борту.
Ледокол "Урал" относится к универсальному типу LK-60, способному работать как в глубоких водах, так и в мелководье сибирских рек, благодаря своей двухосадочной конструкции. И в этом самое главное отличие этого проекта от старых советских ледоколов. Работая балластом он может менять осадку и заходить в Енисей или Обь. Или наоборот, наваливаться всей мощью корпуса на толстые припайные льды.
Корпус ледокола сделан из прочной стали, которая устойчива к коррозии, и имеет защиту от наледей.
Для предотвращения налипания льда на корпус предусмотрен пневмообмыв, который подает воздух через отверстия на корпусе, создавая воздушные пузыри и отталкивая лед.
Сердце "Урала" - два ядерных реактора РИТМ-200 мощность 60 МВт (81 500 л.с.), что делает его мощнейшим и экологически чистым по сравнению с дизельными аналогами. Он в полтора раза мощнее "Таймыра" и "Вайгача" - силище.
Такая мощь ядерного реактора позволяет ледоколу преодолевать лед толщиной до 2,8м на скорости 1-2 узла и достигать скорости до 22 узлов по чистой воде.
Представляете себе лёд толщиной почти 3 метра? Мы нет. И как рассказал нам старпом, для ледокола нет предельной толщины льда, которую он не сможет преодолеть. Любой лёд ему покорится, просто очень медленно.
Размеры ледокола сложно оценить с земли, но с высоты дрона впечатляют.
Длина — 173 м, наименьшая осадка — 9,03 м. Ширина 34 метра. Именно такой канал делает ледокол при проводке судов.
Тот же "50 лет Победы" или "Ямал" имеет ширину всего 30 метров, а "Ленин" имел ширину в 28 метров.
Чем больше ширина, тем комфортнее идти судам в караване за ледоколом.
Ледокол рассчитан на срок службы 40 лет, с возможностью продления ресурса работы на дополнительные 20 лет.
Ядерное топливо имеет ресурс замены раз в семь лет. Запас провизии на ледоколе на 6 месяцев.
Это раньше работа лоцмана и штурмана была невероятно трудной и опасной. Сейчас за это всё отвечает автоматизированная система управления кораблем. Всё это тесно сопряжено с навигационными системами Глонасс/GPS и бортовыми компьютерами.
Благодаря этому весь экипаж атомного ледокола составляет всего 54 человека!
Центральный пост управления ледоколом оборудован современными навигационными системами, удобными креслами, всё компьютеризировано и автоматизировано. Благодаря технологиям судно может спокойно маневрировать с точностью до 1-3 метров.
Зал управления реакторами и паротурбинными установками очень сильно напоминает центральный зал на АЭС. Такие же операторы по реактору, операторы паровых турбин и пульты с мониторами.
На палубе ледокола есть вертолётная площадка, там же можно перевозить грузы, для чего на корме предусмотрены места для размещения трех 20-футовых контейнеров и четырех 10-футовых контейнеров. В носовой части судна есть места для размещения двух 20-футовых контейнеров или четырех 10-футовых контейнеров. Есть кран для работы с грузами и корзина со стрелой для подъема людей на борт со льда.
Автономность судна удивляет. Здесь своя опреснительная установка и поэтому запасы воды делать не нужно. Опреснитель используют и для подготовки воды для реакторов и для технических нужд персонала. Есть свой мусороперерабатывающий заводик. На специальных установках мусор сортируют, бумагу сжигают, а стекло измельчают, что минимизирует воздействие на окружающую среду.
Высота ледокола девять этажей. Есть грузовой лифт и лестницы. Для размещения экипажа и пассажиров предусмотрено 120 комфортабельных кают. Для офицеров одноместные, для остальных двухместные.
Есть две столовые - офицерская и для всех остальных. Питание как в пионерлагере, сытно, полезно и вкусно.
А теперь внимание! Ледокол этой серии оборудован тренажерным залом, спортивным залом для игр в баскетбол, волейбол и футбол, бассейном с морской водой, сауной.
Есть спутниковый интернет и телевидение, заскучать в свободное время не успеешь. Как и закиснуть без спорта.
Суть работы команды атомного ледокола заключается в проводке судов, которым требуется помощь. Особенно в зимний период. По Карскому морю и Енисею, то танкер, то контейнеровоз. Бывает и караван судов запрашивает проводку через зимние льды или Северный Морской путь.
Рейс у команды длится 4 месяца. Потом 4 месяца команда находится на земле - отдыхает и проходит профессиональную переподготовку. Получается, что на один такой ледокол требуется 2 разных состава экипажа или 108 человек.
Поэтому на атомоходе постоянно кроме членов команды проходят стажировку курсанты и инженеры для новых ледоколов. Ядерщики, помощники капитанов, механики, электрики и другие.
Но уже сейчас строится ещё более современный и мощный атомный ледокол проекта 10510 «Лидер». Он будет иметь мощность реакторов 120МВт, а ширина канала у него будет почти полсотни метров. Этот флагман строится во Владивостоке и должен быть спущен на воду к 2027 году. Ждать осталось недолго...
А вы бы хотели оказаться на этой махине и увидеть всё своими глазами?
