Первая партия передних секций фюзеляжа амфибий была собрана на авиазаводе AVIC в конце прошлого месяца. По словам представителей госкорпорации, с первого июля можно отсчитывать начало серийного производства AG600. Финальная сборка будет происходить в цехах одного из подразделений AVIC, компании General Huanan Aircraft Industry, в городе Чжухай южной провинции Гуандун.
Работы над самолетом-амфибией начались в 2014 году, первые полеты прототипа над сушей состоялись в 2017-м, над морем – в 2020-м . Испытания на пригодность к эксплуатации в полете начались в этом году.
Как https://www.scmp.com/news/china/science/article/3269274/chin... SCMP, Китай стремится развивать собственную авиацию в рамках поставленной правительством задачи по обновлению оборудования к 2027 году. К успехам китайских авиастроителей можно отнести, к примеру, «Юнь-20», первый военный транспортный самолет КНР, или С919, узкофюзеляжный пассажирский самолет. А теперь к ним прибавится АG600, ключевой проект стратегического значения для обеспечения безопасности китайских баз в Южно-Китайском море и для поддержки навигационной безопасности морского Шелкового пути.
Заказчики первых семнадцати гидропланов – Береговая охрана Китая и Государственная океаническая администрация.
Турбовинтовой гидросамолет АG600 длиной почти 37 м и размахом и максимальным взлетным весом 53,5 тонны сможет взлетать и садиться на воду при высоте волн до двух метров. Вместимость самолета – 50 пассажиров.
Изначально завершение проекта было намечено на 2022 год, однако разработка AG600 замедлилась из-за пандемии и технологических неудач, связанных с турбовинтовыми двигателями WJ-6, созданными на базе советских АИ-20.
Американский стартап решил создать гибрид самолета и парома, который соединит прибрежные города, если их разделяют не больше 300 км. В 2022 году гидроплан прошел https://hightech.plus/2022/09/22/prototip-elektricheskogo-gi..., доказав, что может «держаться на воде, планировать и летать».
