После семи лет строительства Китай открыл новую линию Шэньчжэнь-Чжуншань — систему мостов и подводных тоннелей, протяженностью 24 км, соединяющую два города на противоположных берегах дельты Жемчужной реки. Это архитектурное чудо побило 10 мировых рекордов, включая самый большой пролет для морского подвесного моста и самый широкий подводный тоннель. Сокращая время в пути между Шэньчжэнем и Чжуншань с двух часов до 30 минут, линия станет важной частью транспортной инфраструктуры региона, облегчая передвижение по одному из самых густонаселенных районов в мире.
Дельта Жемчужной реки, где Жемчужная река впадает в Южно-Китайское море, является одним из самых густонаселенных районов в мире. Он включает в себя Гонконг, Макао и девять городов провинции Гуандун, разделенных широкими водными пространствами, что делает передвижение по этому региону большой проблемой. Линия Шэньчжэнь-Чжуншань призвана исправить это.
Дорога протянулась на 24 км и соединяет два города, расположенных на противоположных берегах дельты Жемчужной реки. Но это не просто длинный мост — посередине находится подводный тоннель, проходящий между двумя искусственными островами, а мосты соединяют каждый остров с городом на ближайшей стороне.
С восемью полосами, позволяющими развивать скорость до 100 км/ч, линия сокращает двухчасовую поездку до 30 минут.
По данным China Global Television Network (CGTN), линия Шэньчжэнь-Чжуншань установила 10 новых мировых рекордов, хотя они довольно специфичные и конкретные:
Самый большой пролет для полностью морского подвесного моста с коробчатыми балками (1666 м)
Самая высокая мостовая палуба (91 м)
Самый высокий навигационный просвет для морского моста
Самый большой якорь для подвесного морского моста (344 000 м³)
Самая высокая скорость испытания на сопротивление ветру для подвесного моста (83,7 м/с)
Самый большой стальной мостовой настил с покрытием из горячей эпоксидной асфальтобетонной смеси (378 800 м²)
Самый длинный двухсторонний восьмиполосный подводный трубчатый тоннель (5035 м)
Самый широкий подводный тоннель из стали и бетона, собранный из погружных элементов (до 55,6 м)
Самый большой единовременный объем бетонирования для стальной оболочки погружного элемента, выполненный с применением самоуплотняющегося бетона (29 000 м³ на секцию трубы)
Самая широкая многократно складывающаяся М-образная гидроизоляция, используемая в конечном стыке тоннеля с погружной трубой (3 м)
Помимо прочего, это первое в мире подводное разветвление скоростной автомагистрали, а также первое совмещенное разветвление скоростной дороги и дороги, ведущей в аэропорт.
Тоннельная секция оснащена впечатляющими функциями безопасности, включая инновационные системы пожаротушения и дымоудаления. Команда из 14 роботов постоянно патрулирует тоннель, следя за исправностью труб и кабелей, а также может обнаруживать дорожно-транспортные происшествия. В случае аварии роботы, по всей видимости, могут управлять потоком движения с помощью встроенных громкоговорителей, а также снимать происшествие и передавать видеозапись в центр дистанционного управления.
Дополнительным элементом безопасности служит система цветной подсветки вдоль стен тоннеля. В нормальном режиме она светится зеленым светом, а в случае чрезвычайной ситуации переключается на красный. Более того, при эвакуации цвет подсветки может постепенно меняться с желтого на зеленый по ходу движения, указывая людям верное направление.
Дорога Шэньчжэнь-Чжуншань соединяется с мостом Гонконг-Чжухай-Макао — самым длинным в мире морским мостом, расположенным в 31 км. Это облегчает передвижение по этим густонаселенным районам.
источник
