Строительная компания должна будет убрать до основания почти два километра уже построенной дороги и заново восстановить от основания до верхнего покрытия. Стоимость такого объема работы и материалов — 500 млн тенге, — сообщили в управлении автомобильных дорог.
“Мы им дали один месяц на восстановление дороги”, — сообщила жительница поселка Шагатай. К такому соглашению с подрядной компанией местные жители пришли на встрече 2 июля с участием представителей Антикоррупционного департамента. Это не первая их встреча с руководством строительной компании и представителями акимата.
Скандал разразился после того, как жители этого поселка стали выражать возмущение состоянием строящейся дороги на участке от поселка Акжайык до поселка Улькен Енбек. Они выкладывали видео и показывали ямы и рытвины в социальных сетях.
Их возмущение поддержали в общественной организации “Әдiлдiк жолы”, они осмотрели дорогу и сообщили о разрушении во многих местах дорожного полотна. Эта дорога строится с 2021 года и должна быть сдана в эксплуатацию в конце этого года.
Реконструкцию дороги «Барбастау — Акжайык — Индер» с 43-го по 93-й километр ведет компания “Юнисерв”. В 2021 году она выиграла конкурс на этот трехлетний проект стоимостью 5,2 млрд за счет республиканского бюджета. Но через год подрядчик подал заявку на корректировку стоимости проекта, основание — значительное подорожание строительных материалов. В правительстве на корректировку согласились, частично — за счет местного бюджета. Таким образом реконструкция 50 км дороги стоит уже 8,3 млрд тенге.
К началу строительного сезона в этом году на 48 километрах проекта были уложены все слои основания дороги и один из трех слоев верхнего асфальта. Работа выполнена из рук вон плохо, — утверждают местные жители. Почти на всем протяжении дороги они стали видеть ямы и рытвины и подняли шум.
Генеральный директор ТОО “Юнисерв” Динмухамед Сатбаев в беседе с главным редактором “Уральской недели” утверждал, что разрушения есть лишь на 12 километрах от поселка Акжайык и до поселка Улькен Енбек, и виноват в том весенний паводок. “Вода с обеих сторон подошла к дороге, земляное полотно полностью переувлажнено. Об этом мы заказчику еще в апреле писали”, — сказал он.
— Мы с себя ответственность не снимаем. Сейчас восстанавливаем дорогу. За 12 лет мы более тысячи дорог построили. Для нас качество на первом месте, — заявил гендиректор ТОО “Юнисерв”. И посетовал: «Тяжело донести до народа, в чем причина этих разрушений».
Однако руководитель филиала Центра качества дорожных активов Абылайхан Алшынбаев утверждает иное. “Дефектов на этом проекте много, мы на них указали в письме заказчику — в управление автомобильных дорог”, — сообщил нам Алшынбаев.
Истинную причину разрушения дороги назвала и.о. начальника управления автомобильных дорог Алия Кабенова. Подрядчик начал возить материалы на “шахманах” по уложенной дороге, из-за этого произошло разрушение покрытия”, — сообщила она.
— Грунты в основании дороги были переувлажненные. В начале мая мы направили в “Юнисерв” письмо, чтобы закрыли основную дорогу для передвижения своей техники. Они никак не реагировали. Мы направили еще одно письмо, и снова никакой реакции. В последний раз мы приехали на дорогу и остановили работы. После этого они начали более-менее шевелиться.
По словам Кабеновой, дефектными признаны 14 800 метров уже построенной дороги. Эти участки ТОО «Юнисерв» должен сделать заново — снять все слои и заново положить от самого основания, — сказала она.
— Мы оплатили только 30% от трех миллиардов, запланированных к финансированию после корректировки проекта. Точнее, сумма корректировки — 3200 млн тенге. В прошлом месяце они принесли выполнение на 300 млн. Мы приняли на 124 млн их работу, то есть наполовину она без должного качества. Сейчас они смирились. Вот, принесли нам план переделки дефектных участков.
Примечательно, что генеральный директор ТОО “Юнисерв” Динмухамед Сатбаев в тот самый момент, когда жители поселка Шагатай выражали массово возмущение разрушающейся дороги, которую строит его компания, в качестве депутата маслихата присутствовал на заседании постоянной комиссии, где обсуждалась проблема разрушения дорог китайскими многотонными грузовиками. Подрядные компании пускают эти грузовики, предназначенные для карьерных работ, по дорогам, которые только что они построили. Делают они ради увеличения прибыли — 40-50-тонные “шахманы” перевозят одним рейсом большое количество инертных материалов, и тем самым снижаются издержки компании.
Использование этих грузовиков незаконно, — это подтвердила и Алия Кабенова.
Но на том заседании комиссии депутат Динмухамед Сатбаев не проронил ни слова.
