Некоторые ошибочно называют его Dongfeng Mengshi M-Hero. На самом деле это модель 917. Кстати, его размер на бумаге не столь уж пугающий: 5066 мм. Просто он такой сильно квадратный и брутальный. И если недавно я рассказывал про авто с ретрофлёром во внедорожном дизайне, то этот явно представитель футуристичной брутальности. Но обо всём по порядку.
А так как фишечек тут много и вообще авто похоже на комиксного супергероя, то и обзор будет состоять из комментариев к фото! Погнали.
Итак, про брутальность сказал. Ломаные линии, матовая краска, цвет хаки, всё это, несомненно, настраивает на внедорожные приключения. Поэтому первые кадры чистого авто, пока я не поехал его проверять на бездорожье.
По первой его внешка кажется несколько несуразной, но потом привыкаешь к этому десептикону (помните таких трансформеров?)… Ну что, лайк?
Есть тут и практичные элементы: подножки с антискользящим покрытием и камера заднего вида с омывателем.
Перед осмотром достижений китайского автопрома, несколько слов про техническую составляющую. Имеем: рамный гибридный автомобиль. ДВС (1,5 литра, турбо) к колёсам не подключён, играет роль только генератора. А вот непосредственно на колёсах тут электромоторы. И суммарная мощность аж 816 лошадок. Недурно, да? Правда, вес тут более трёх тонн… но к этому я ещё вернусь.
Есть ли в этом кофре сзади запаска? Нет. Там две ниши под вещи, а так как это гибрид, то там прячутся кабели. Кстати, это, видимо, новый тренд, в недавно презентованном Haval H3 аналогичная ситуация.
Пятая дверь с доводчиком, и внутри я ожидаю внушительное пространство… но нет. 452 литров — будто не так уж много для такого авто. Зато в наличии лампы, сеточки, крючки и прочие радости аккуратиста. Браво.
Да, это блок складывания кресел второго ряда. Процесс небыстрый, спасибо сервоприводу. А ещё оцените этот грубый материал. Ну, M-Hero, ну трудяга!
А ещё тут пневмоподвеска. И поэтому есть кнопка приспускания кормовой части для удобной погрузки.
Самое царское — второй ряд. Тут и электрорегулировка, и полный набор комфорта: подогрев, обдув и массаж!
Пятого пассажира не зовите, ведь по центру в подлокотнике экран управления всеми благами комфорта, а также климатом и музыкой. Люкс!
На самом деле тут действительно классно и удобно, и легко передвигаться на дальние дистанции. Кстати, на удивление, тут нет большой панорамной крыши. Только два люка (закрываются, почему-то, вручную…).
И тут я замечаю это… и весь антураж люкс-внедорожника рушится. Ну правда, зачем тут «стволы»? Что за ганста-стиль? Ещё и двери закрываются со звуком затвора… Ладно, постараюсь к этому не возвращаться. Но это ОЧЕНЬ странное решение.
Первый ряд! Ооо, вот он — мир дисплеев. Их тут четыре: приборка, проекция, мультимедиа и свой у пассажира.
Этот, пассажирский, самый бестолковый. Тут всё на китайском, и делать в нём нечего. Даже караоке (а оно тут есть) не попеть. Выключаю.
Мультимедиа царская. Большой экран, много меню, к логике которых нужно будет привыкнуть… зато, внезапно, тут есть Яндекс Навигатор! Работает на весь экран, шустро. Красота!
Остальное вот, любуйтесь. Я не очень оценил, что включение массажа передних седоков находится глубоко в меню… а ещё тут можно найти принудительную зарядку аккумулятора.
Также есть Яндекс Музыка. Но тут уже точно понадобится ваш аккаунт.
Приборка, по китайским традициям, несколько перегружена, но жить можно. Управляется с руля, читается в движении хорошо, хотя на ярком солнце будто не хватало яркости.
О, эта мода на нестандартные формы «баранки». Но за эргономику не придраться. Удобно, читаются кнопки хорошо. Ну, глянец, да. Рычажки под рулём привычные, с фиксацией. Тут же, на руле, кнопка «Start/stop» и смена режимов езды.
Кстати, руль тут с электроприводом. И когда вы будете запоминать свой профиль, то запомнится положение не только кресла, но и зеркал, и руля.
Так, я вас ввёл в заблуждение, тут пять экранов! Зеркало заднего вида не оптическое. Я уже в одном обзоре рассказывал, что из-за смены точки фокусировки, мне электронное зеркало неудобно. Но, что имеем. Однако камера расположена в отдельном блоке на крыше и, что хорошо, всегда остаётся чистой.
Вообще, тут про интерьер ещё многое можно написать. По центру есть джойстик управления КПП и внедорожными режимами. Выглядит в стиле авиационных элементов.
Среди всего этого — качелька управления пневмой (пять степеней). Можно зафиксировать её положение. А ещё режим Auto для бездорожья.
Ну а самое главное! Тут две физических кнопки климата, они отвечают за температуру у водителя и переднего пассажира. Но справедливости ради отмечу, что весь климат, хоть и в меню, к нему всегда есть доступ и он не перекрывается интерфейсами. А ещё рядом нужные кнопки блокировки переднего и заднего дифференциалов. Блаааажь.
Ну и вишенка на торте — режим краба. Рассказываю. У M-Hero поворотная задняя ось. Очень выручает при развороте, но привычная логика маневрирования ломается полностью. Так вот, про краба. Все колёса поворачиваются в одну сторону, и можно, к примеру, припарковаться вплотную к бордюру, ну или вылезти из узкого места. Да, конечно, совсем под 90 градусов колёса не повернутся (задние только на 10 градусов), но поверьте, это действительно полезная порой фишка.
В общем, итог: салон крутой. Комфортный, в целом продуманный. Вон, смартфоны можно положить на ложе. В подлокотнике обдув. Подстаканники, правда, далеко внизу, и пистолеты эти… но в целом хорошо. Не без приколов, но хорошо. Пора ехать. В поля!
Вот вам большая галерея салона. Тут ещё пару камер заметите, ещё больше «пистолетов» и даже очешник!
Рамный гибридный внедорожник с пневмой. Все эти слова зовут меня погрузиться в просторы нашей родины… Желательно в дождь. Да, тут абсолютно шоссейная резина Pirelli… но блокировка спасёт, верно же?
Сказано — сделано, еду в красивые места. На улице жара, но обещают дождь (те самые московские ураганы). Делаю кадры в редких лужах, чтобы подчеркнуть брутальность и всемогущность M-Hero…
Забираюсь глубже. Тучи сгущаются. Начинаю немного переживать. Ведь мы с этим десептиконом вдалеке от асфальта и надо выкарабкиваться по грунтовке… три тонны, городская резина. На редких спусках автомобиль вообще скользит вниз по мокрому грунту.
Но сдюжил, сдюжил чертяга! Да, блокировал оси, да, дошёл до режима езды по грязи, но всё получилось. Уверен, если вы задумаете купить для него подходящую резину, то езда по бездорожью будет для вас только в радость.
Кстати, у M-Hero 917 есть более суровая комплектация, уже с подходящими для приключений покрышками, лебёдкой и багажником на крыше.
Да, в суровое бездорожье с лежанием на брюхе в болоте его вряд ли кто потащит. Но если вы готовы позволить себе подобный автомобиль, будете обеспечены комфортом и повышенной проходимостью.
Вообще, езда на гибридном рамном внедорожнике — это интересный опыт. Ведь тут три электромотора (один спереди и два сзади) управляют тягой и это совсем иная тяга, чем на привычном нам полноприводном ДВСном автомобиле. Со временем, глядишь, изобретут ещё какие-то ухищрения, например, заставят крутиться одно из колёс в другую сторону для пущей стабилизации на склоне… или это я уже совсем фантазирую? Поживём — увидим, так ведь говорят.
Что до обычных дорог, то тут тоже без нареканий. Шум ветра появляется только на скоростных трассах, где режим езды приближается к 130 км/ч. Да, при активации ДВС (особенно в режиме принудительной зарядки) появляется порой ощутимая вибрация и шум. Но это всё заметно лишь на контрасте с полностью электрической тягой.
Очевидно, что в городе при таких размерах порой бывало тесновато. Но, спасибо камерам 360° и всевозможным ассистентам, от казусов вы избавлены. Отмечу ещё, что адаптивный круиз-контроль также работает отлично.
Ну что тут сказать? Круто! Впечатления яркие, как и сам автомобиль. M-Hero 917 выгодно выделяется как в потоке, так и на местности. Кажется, только он вызвал столько вопросов, когда я просто выходил или садился в него. Так что вниманием (а модель навряд ли будет сверхпопулярной) владелец точно будет не обделён.
Внутри простор и комфорт. Вопросы вызывают лишь некоторые элементы дизайна и, по сути, бесполезный экран у пассажира. Зато есть навигация от Яндекса.
Плюсы:
Минусы:
Может не понравиться:
