Читатель прислал нам недовольное письмо. Дескать, зачем вы постоянно ругаетесь на употребление ошибочных терминов или словосочетаний, ведь правила русского языка меняются! И если сегодня единицы типа А/ч вместо правильных А·ч вы считаете неверными, то через полвека они вполне могут стать узаконенными.
Действительно, язык меняется – слов типа «шоффэр» сегодня не встретить. Но техническая грамотность при этом остается незыблемой. Ни в прошлом веке, ни в нынешнем нельзя делить амперы на часы, а ось путать с валом. Некоторые популярные заблуждения мы привели ниже.
Как только не называют моторы, которые немного сложнее, чем обычные атмосферные. Тут и «с турбиной» и «турбовые». А еще не все знают, что значит гордая надпись Кompressor на некоторых Мерседесах.
Расставим точки над i. Турбина – это лишь часть турбокомпрессора. Выхлопные газы вращают колесо центростремительной турбины, сидящее на одном валу с рабочим колесом центробежного компрессора. Валы двигателя и турбокомпрессора не связаны друг с другом. Такие моторы правильно называть «снабженными турбонаддувом».
А еще существует схема с приводным от коленвала компрессором объемного типа. Чаще всего в них два ротора обеспечивают предварительное повышение давления воздуха перед поршневой частью. Такие моторы правильно называть «с приводным компрессором».
Выпускной коллектор – это элемент двигателя, который собирает воедино потоки отработавших газов от разных цилиндров. Происхождение термина – от слова collector (англ. собиратель). А вот похожая деталь, установленная на впуске мотора, ничего не объединяет, а наоборот – разъединяет! Поэтому в серьезных источниках используют правильный термин: «впускной трубопровод».
В материалах про электромобили порой встречаются пассажи про «легкость пуска» их моторов в любых условиях – хоть на морозе, хоть когда и где угодно. Между тем никакого пуска двигателей в электрическом транспорте нет.
Если в двигателе внутреннего сгорания для использования химической энергии углеводородного топлива необходимо изначально заставить коленвал крутиться с определенной частотой, то в электромобилях подобных сложностей нет по определению. Электромотор, подобно лампочке, либо работает, либо нет. Поэтому при нажатии кнопки Старт просто оживает бортовая электроника.
Термин «удельное давление» добрые люди обычно поясняют так: это сила, приходящаяся на единицу площади. Однако что же такое давление?
Давление – это и есть сила давления, приходящаяся на единицу поверхности. С единицами измерения тоже всё понятно: например, 1 Па = 1 Н/м². Хотите снизить давление – увеличьте площадь. Если домкрат тонет в грязи – подложите под него широкую доску.
А вот что такое удельное давление, науке неведомо. Масло масляное – иначе и не скажешь.
Некоторые автолюбители считают, что в гидромеханические автоматические коробки передач и вариаторы заливают масло. Но если посмотреть на любую баночку с жидкостью, предназначенную для АКП, то мы прочтем на ней ATF (Automatiс Transmission Fluid). В переводе – жидкость для «автоматов». Только так и следует говорить. Нужно четко разделять, что в АКП льют жидкость, а в остальные агрегаты трансмиссии, которых может быть у кроссоверов и внедорожников несколько, – трансмиссионное или иное масло.
Некоторые автопроизводители, чтобы выделиться среди себе подобных, придумали хитрый термин – интегрированная рама. Но рама – это по определению основа, «скелет» для крепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии и подвесок. С самого появления несущих кузовов в них всегда присутствовали встроенные мощные элементы – такие как передние и задние лонжероны, а также пороги. Так что автомобиль – либо рамный, либо с несущим кузовом.
Некоторые уверяют, что турбонаддув повышает степень сжатия мотора. Дескать, растет давление, а потому и степень сжатия становится выше. Однако степень сжатия – это безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра. Конкретно – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Поставьте хоть десяток компрессоров, степень сжатия от этого не вырастет.
Путаница возникла потому, что степень сжатия путают с давлением конца сжатия, часто называемым компрессией. Давление действительно можно поднять. Но степень сжатия от этого не изменится.
И еще. Степень сжатия часто любят обозначать примерно так – 10:1 или, скажем, 14:1. Это неграмотно: нужно писать 10 или, соответственно, 14. Без числителей и знаменателей.
Поведение полноприводных машин порой описывают примерно так: автоматика перебрасывает крутящий момент на буксующее колесо. Однако это не только невозможно, но и бессмысленно. Приложить крутящий момент можно только там, где есть сопротивление. А если колесо буксует, то и сопротивления там практически нет. Даже если заставить мотор вращать лишь это колесо, машина не сдвинется с места, а крутящий момент на валу двигателя будет ничтожен!
Часто встречаются рекомендации проводить какие-либо замеры на «холостом ходу». Типичные примеры – измерение напряжения генератора, оценка величины разрежения во впускном трубопроводе и тому подобное.
Строго говоря, к холостым оборотам относятся любые режимы работа мотора, не совершающего полезной работы. Когда водитель на светофоре то и дело «урчит», нажимая от скуки правую педаль, обороты всё равно являются холостыми. Правильно же говорить о минимальных оборотах холостого хода. Хотя, чего греха таить, даже мы порой сокращаем эти четыре слова до «холостых».
Видимо, для многих термин «автоматическая трансмиссия» звучит солиднее, чем «коробка-автомат». Однако напомним, что трансмиссия – это совокупность деталей и узлов, соединяющих двигатель с ведущими колесами автомобиля. В нее, помимо коробки передач, могут входить карданный вал, дифференциал и приводы колес. Но никаких автоматических карданов или приводов нет в природе.
Термин «автоматическая» относится только к коробке передач. Так можно дойти и до того, что называть автоматическим весь автомобиль с подобной коробкой.
Еще один пример «красивости», не имеющей отношения к реальности. Наверное, выражение «мощность силового агрегата» кому-то нравится больше, чем «мощность двигателя», но беда в том, что силовой агрегат и двигатель – это не синонимы!
Силовой агрегат – это двигатель плюс сцепление (если оно есть) и коробка передач. Поэтому мощность на его выходе, вследствие неидеального КПД последних, будет заведомо ниже мощности мотора.
С чьей-то легкой руки нам долгое время внушали, что промилле – это какая-то специальная единица измерения степени опьянения. Между тем, промилле – единица относительной величины (лат. pro mille на тысячу), тысячная доля какого либо числа; десятая часть процента (1‰ = 0,1%). В таких единицах можно измерять хоть уклон дороги, хоть рост поголовья свиноводческого хозяйства.
Многие автомобилисты при рассказе о том, что сломалось в рулевом управлении автомобиля, используют термин «вал рейки». Причем называют этим понятием длинный стержень со множеством зубцов, который перемещается вправо‑влево, поворачивая колеса. Но при этом забывают главное определение слова вал – он передает крутящий момент. А описанная деталь момент не передает, она передает осевое усилие. Именно поэтому она и называется рейкой. Весь узел в сборе по-народному можно тоже называть «рейкой», но в кавычках. А правильнее – реечный рулевой механизм.
Киловатт – это единица измерения мощности, как и лошадиная сила. Однако никому не приходит в голову говорить, например, про сто лошадиных сил в сутки! А вот киловаттам почему-то не повезло: единицы измерения типа «кВт/ч» встречаются повсеместно. Что имеют в виду авторы заявлений типа «двигатель имеет мощность 60 кВт/ч», понять невозможно. Если говорить об энергии, то следует использовать единицы «кВт·ч», как в бытовых электросчетчиках.
Еще один пример путаницы относится к рекламе бытового нагревателя, где шоумен говорит о потреблении «всего 2–3 киловатт-часа в сутки». Это много или мало? Чтобы понять истину, достаточно поделить одно на другое: получим мощность примерно в сотню ватт. Вот и прикиньте, хорошо ли вас согреет простая электрическая лампочка.
Часто встречается термин – газовые амортизаторы капота или двери багажника кроссовера. Но они ничего не амортизируют! Сжатый газ обеспечивает удержание капота или двери в верхнем положении – и всё. Правильно говорить про газовые упоры.
Кто-то называет теплообменник кондиционера, стоящий впереди радиатора автомобиля, конденсором. Это прямой перевод из англоязычных инструкций. Но не будем забывать, что это слово было переведено и русифицировано пару веков назад, а звучит оно как «конденсатор». Конденсаторы использовались в электротехнике еще в XIX веке. Идея устройства одинаковая – электрический конденсатор собирает, накапливает электрический заряд, а автомобильный конденсирует и собирает горячий газообразный хладагент.
А термин «конденсор» описывает оптическую систему в проекционных и тому подобных приборах, улучшающую освещенность предмета.
Многие автолюбители используют термин «железо» применительно к любому материалу, из которого сделаны те или иные детали. Однако химический элемент железо (Fe) может существовать в автомобиле, как впрочем и в других отраслях машиностроения, только в двух ипостасях – это сталь и чугун. Какой из материалов получится в результате соединения железа с углеродом, зависит от процентного содержания углерода. Мало углерода – сталь, много (больше 2,14%) – чугун. А железки – это когда жена ругается на слишком долгое пребывание в гараже.
