Корабль вошёл в строй 21 апреля 1961 года, а уже в первые дни февраля 1963-го подвергся первому облёту советским бомбардировщиком.
6 июня 1964 года его самолёт Ling-Temco-Vought RF-8A Crusader был сбит во время разведывательного полёта в Лаосе. Вот такой:
Для этого хватило пулемёта MG и 37-мм зенитки. Получив ранение во время катапультирования, Чарльз Клусманн стал первым военно-морским лётчиком, захваченным противником в Юго-Восточной Азии.
Однако после 86 жестоких дней плена (включая содержание в клетке) он сбежал. Ускользнув от похитителей, пилот 1 сентября чудом достиг Зоны 32 в деревне Баум Лонг, где находился самолет Air America, принадлежащий и управляемый ЦРУ в целях поисково-спасательной службы (CSAR).
7-8 июня 1964 коммандер Линн В. Дойл был сбит во время миссии фоторазведки над Лаосом. Он скрывался от войск коммунистов в течение почти 17 часов и сбежал на вертолете Air America CSAR.
6 декабря 1965 г. утром в машинном отделении № 3 во время полётов вспыхнул пожар. Два моряка, FA Уильям Д. «Билли» Хипер и FN Чарльз А. Филхевер, погибли, 29 человек получили травмы.
Потери пилотов с этого авианосца во время налётов на Вьетнам выросли до нескольких десятков, некоторым пришлось находиться в плену до 1973 года. Но и спасательная служба работала чётко. Так, 1 февраля 1966 года лейтенант Брайан С. Икин, сбит 12,7-мм пулемётом в Лаосе. Икин ускользнул от преследователей на земле примерно на 35 минут, чего было достаточно, чтобы вертолет ВВС США Sikorsky HH-3C CSAR смог найти его и доставить на Королевскую авиабазу Накхон Пханом, Таиланд.
15 апреля 1966 года экипаж пострадал от одной из смертоносных аварий на корабле. Взлетая, вертолёт UH-2B ударился о палубу, разрушив лопасти винта, осколки разлетелись по сторонам, попав в моряков. Вертолёт перевернулся и упал за борт. Выжившие всплыли на поверхность. Лейтенант Zerbe и Дэвид Дж. Андерхилл погибли в результате трагического происшествия, в то время как лейтенант Клайн, рядовые Колеман, Бун, Джонс и Уолтер Д. Нидхэм получили травмы.
16-17 ноября 1966: советские Ту-95РЦ и М-4 пролетели над кораблем. Обычный случай, когда авианосцы размещались у иностранных берегов, такие полеты усиливали напряженность времен холодной войны. Интересный момент - авианосец активно участвовал в боевых действиях, терял пилотов десятками. Но напряжённость для него создавали советские самолёты. Оно и понятно, вьетнамцы и лаосцы никакой угрозы для него не представляли.
Только с 4 декабря 1966 года по 28 апреля 1967 года было совершено 4544 боевых вылета.
8-19 декабря 1967 - серьезный пожар класса A и C вспыхнул в отсеке, используемом для хранения шин, распространяя дым и огонь по палубам 02 и 03, в то время как Kitty Hawk стоял на якоре в заливе Субик - команда боролась с возгоранием в течение девяти часов, но на следующий полдень обезопасила себя. Около 125 моряков пострадали из-за отравления дымом, но ничего более серьезного. Все вернулись в строй.
14 января 1969 года два советских Ту-95 приблизились к кораблю, когда он находился примерно в 105 морских милях к северо-северо-западу от острова Уэйк. Перехваченные F-4B CAP на расстоянии 88 морских миль, русские удалились.
1 июля 1971 года четыре советских Ту-95 попытались пролететь над Китти-Хок в ходе наблюдательной миссии. Его F-4J CAP перехватил русских, когда они находились еще в 100 морских милях.
11–13 октября 1972 года на борту произошла серия беспорядков на расовой почве. Продолжительное боевое применение и длительные походы вызвали почти невыносимое напряжение для экипажа, подпитываемое расовой напряженностью, присущей всем вооруженным силам. Ряд инцидентов привел к столкновениям между черными и белыми, которые распространились по некоторым частям корабля, включая лазарет и летную палубу. Подразделение морской пехоты проводило патрулирование для восстановления порядка в соответствии с установленными процедурами по борьбе с массовыми беспорядками, пытаясь помешать объединению групп из более чем трех моряков. Некоторые темнокожие моряки, однако, восприняли усилия "Лезернеков" как расистские и вооружились цепями для крепления самолетов. Медицинское управление сообщило о 47 травмах, хотя, по слухам, лечение получили около 60 человек.
Короче, еле успокоили их, обошлось без жертв.
6 декабря 1973 четыре F-4J Phantom перехватили два советских Ту-95 на расстоянии более 100 морских миль от авианосца, сопровождая их в течение нескольких напряженных моментов.
11 декабря 1973 г . Пожар класса «Браво» вспыхнул в главном машинном отделении № 1 примерно в 18 часов. Пятеро из 20 вахтенных в этом помещении моряков погибли: Ф.А. Сэмюэл Дж. Кардена, 20 лет, Ф.А. Алан Дж. Чампин, 18 лет, Ф.А. Джозеф П. Тулипана, 19 лет, Кевин В. Джонсон, 17 лет, и Лимм К. Шемберс, 19 лет. Еще 34 моряка прошли курс лечения от отравления дымом, некоторые также получили «легкие травмы».
10 июня 1975 г. Примерно в полночь, двигаясь к северо-западу от острова Уэйк, корабль потерпел «серьезную инженерную аварию». Произошел разрыв паропровода, за которым последовала неисправность забортного клапана, что привело к затоплению главного машинного отделения №1. Команда корабля по обезвреживанию боеприпасов (EOD) и подразделение «R» сдержали затопление с помощью «опасного и тяжелого труда».
Ну, и далее: 25 января 1980 года. На пути к Субик-Бей Китти Хок облетали советские Ил-38.
1 февраля 1980 года: советские Ту-95 снова преследовали авианосец.
13 февраля 1980 года: Ту-95 произвел разведку корабля.
А кроме того, несколько собственных самолётов и вертолётов потерпели аварии различной тяжести.
21–23 апреля 1981 года: советские Ту-95 провели разведку корабля, по одному разу каждый день, в то время как корабль проводил учения противовоздушной обороны с Рейнджером (CV-61) возле острова Уэйк .
26–28 апреля 1981 года: советский корабль Николай Зубов следил за Китти Хок, пока авианосец проводил операции возле Гуама.
15 мая 1981 года: советские Ту-95 провели разведку Китти-Хока у острова Лусон, Филиппины.
Оцените расстояния, на которые действовала наша разведывательная авиация. Но не было покоя и в районе Аравии: дни в северной части Аравийского моря, были омрачены советскими Ил-38 . Перехваченные и сопровождаемые корабельными Tomcats , русские, тем не менее, летали так агрессивно, что это потребовало от авианосца отчетов об инциденте на море. Помните мою предыдущую статью о Соглашении 1972 года?
7 сентября 1981 г . При посадке A-7E, лейтенант-коммандер Gregory J. Gagarin, (зацените фамилию!) столкнулся с F-14A. Экипаж последнего катапультировался и был поднят, Tomcat продолжил движение за борт, в то время как Corsair остался невредимым. Один техник, работавший на палубе был убит, двое ранены. Несколько часов спустя Эндрю Дж. Филлибер из подразделения тактической электроники упал за борт с вышки. 20-часовые поиски оказались безрезультатны.
Не надоело ещё? Вот такая, она, служба на авианосцах.
19-21 марта 1984: Во время Team Spirit 84-1 , совместных учениях с Южной Кореей, 43 советских самолета, шесть кораблей и подводных лодок осуществляли слежение за ударной группой.
И вот тут-то и произошло знаменитое столкновение авианосца с советской подводной лодкой. 21 марта 1984 г., когда во время учений боевая группа «Браво» шла курсом на юг к Цусимскому проливу в Желтое море советская подводная лодка, предположительно ударная лодка класса Виктор I , предварительно идентифицированная как К-314 (610 ), столкнулся с "Китти Хок" при всплытии. Позже на авианосце напечатали вот таких картинок на футболках:
24 марта 1984 г. при переходе через Желтое море Трэйси Миллер была выброшена за борт выхлопом реактивного двигателя самолёта. Я думаю, ни для кого не секрет, что Трэйси - женское имя. Вот и бери их на флот! Однако морячка была спасена и даже нахождение в воде с температурой 6 град. Цельсия ей не повредило.
Перепрыгнем годы. Но мало что изменилось. Иногда гибель самолётов, иногда людей, иногда вот такое:
29 ноября 2001: Майкл Джей Джейкс-младший, Бруклин, штат Нью-Йорк, получил смертельные травмы головы при падении с койки. В конце концов он скончался 4 декабря после того, как был эвакуирован в военно-морской госпиталь АНБ Бахрейна. Память Джейкса была увековечена во время заупокойной службы на борту 9 декабря.
Корабль участвовал в боевых действиях против Сомали и Ирака.
2 апреля 2003 г . во время полета в ночной миссии воздушной поддержки над иракской Кербелой лейтенант Натан Д. «О. Джей Уайт» был убит, когда его F / A-18C был сбит американским армейским ЗРК. Две ракеты Patriot по ошибке выпустили по нему и его ведомому.
Ремонты, модернизации. Но пришло и его время. 12 мая 2009 г. Kitty Hawk был выведен из эксплуатации на верфи Пьюджет-Саунд. Не знаю, нашлись ли люди с 1 лишним центом, чтобы его купить. Может, рискнёте?
Ещё по теме:
Как самолёты падают с авианосцев. И как ботинки катапультой запускают
А теперь - о женщинах на авианосцах
