Примерно столько же сегодня позволяет выпускать истребителей цех окончательной сборки Су-35С, где пока параллельно и выпускают штучные версии Су-57.
Опустим все подробности, почему до сих пор Су-57 так и не стал самым массовым истребителем в ВКС России. И неясно когда это произойдет, и произойдет ли вообще. Тем не менее ни для кого не секрет, что эту нишу сегодня занимает Су-35С поколения 4++.
По ряду своих характеристик он превосходит, как китайские, так и американские истребители следующего поколения. Однако похоже, что настало время для модернизации и флагманов Су-35С, которые в свою очередь были разработаны с учетом борьбы c американскими истребителями F-22.
В конце 2022 года стало известно, что уже до конца 2023 года в ВКС России должна поступить первая установочная партия модернизированной версии Су-35СМ.
Несмотря на особую секретность данного проекта, некоторую подробности все же уже известны. Так что попробуем разобраться, чего стоит ожидать от обновленного российского флагмана линейки Су-35.
Ранее источником приближенным к ОАК уже было заявлено, что в рамках программы модернизации Су-35СМ будут использованы ряд технологий и решений проекта Су-57.
Истребитель Су-35 получит более современные и более ресурсные двигатели АЛ-41ФМ, являющиеся адаптированной модификацией двигателей АЛ-41Ф1 для Су-57.
В отличие от двигателей АЛ-41Ф1С с электромеханической системой управления для Су-35С, новая силовая установка для Су-35СМ имеет современную цифровую автоматическую систему управления с элементами распределённых параметров и плазменную систему зажигания.
То есть у новой модификации Су-35СМ появится возможность бескислородного запуска двигателя, а как следствие повышение параметров высотности и отсутствие на борту целой кислородной системы двигателей, что также скажется на снижении веса машины.
Стоит отметить, что согласно ранее заявленным характеристикам, в результате модернизации истребитель Су-35СМ должен скинуть в весе порядка 6 тонн, в отличие от базовой версии Су-35С.
Более того тяга каждого двигателя на форсажном режиме повысится с 14,5 до 15 тонн, что также повлияет на повышении тяговооруженности и манёвренных характеристик.
Изменениям подвергнут и сам планер истребителя. Пока какой-то конкретной информации п планеру нет. Однако ранее было заявлено, что в конструкции планера будет использовано большее количество изделий из композитных материалов. Также планер будет покрываться специальным радиопоглощающим покрытием.
Весь этот комплекс мероприятий позволит существенно снизить вес и радиолокационную эффективную площадь рассеяния (ЭПР), которая по заявлению конструкторов будет приближена к показателям Су-57.
Что касаемо бортового радиолокационного оборудования, то есть авионики, то ранее была уже информация, что Су-35СМ получит новую унифицированную кабину с широкоэкранными дисплеями, которую сегодня уже устанавливают на модернизированные Су-30СМ2.
Несмотря на то, что опытная партия Су-30СМ2 уже находится в ВКС, тем не менее пока никаких фотографий и какой-то более подробной информации по новой «стеклянной» кабине нет.
Нет официальной информации по замене БРЛС. Тем не менее ряд изданий, со ссылкой на проверенные источники, считают, что БРЛС Н035 «Ирбис-Э» буде заменено на некое изделие «Ирбис-Е» с активной фазированной антенной решеткой и дополнительными крыльевыми радарами с АФАР Х и L-диапазона, предназначенных для бокового обзора и обзора задней полусферы.
Отмечается, что обновленная «Ирбис-Э», по сути является адаптированным под этот самолет изделием Н036 «Белка», устанавливаемым на истребители Су-57 и заявленным обнаружением целей с ЭПР 1 м² до 400 км.
Будет ли БРЛС «Ирбис-Е» превосходить американские РЛС линейки AN/APG-81, устанавливаемые на самолетах F-35А, пока неизвестно. Но вот заявленная дальность обнаружения целей БРЛС «Ирбис-Э» до 400 км и мощностью до 20 тыс. Вт., по сравнению с 300 км у БРЛС F-35А и заявленной мощностью порядка 16,5 тыс. Вт., является серьезным вызовом для американских стелс-флагманов 5-го поколения.
Ране уже было известно, что все истребители линейки Су-35 получат возможности использования модернизированного вооружения для Су-57. И Су-35СМ не исключение.
Они также получат возможность использования модификации ракет класса «воздух — воздух» средней дальности Р-77М, с дальностью поражения до 160 км., и ракет большой дальности Р-37М с дальностью поражения более 320 км., скоростью полета порядка 6М и возможностью маневрирования, что собственно и говорит о невозможности их перехвата, даже на встречных курсах.
А учитывая, что самая дальнобойная авиационная ракета класса «воздух — воздух» для F-35А, имеющая обозначение AIM-120D, имеет дальность поражения до 180 км., то это преимущество истребителей линейки Су-35 является серьезным вызовом не только для F-35 и F-22, но и для всех существующих истребителей в мире.
В открытом доступе уже есть информация, что комплекс РЭБ «Хибины» будут теперь устанавливаться на истребители Су-30СМ2, тогда как новая модификация Су-35СМ получит самый передовой российский комплекс РЭБ для истребителей – изделие «Гималаи».
Стоит отметить, что это комплекс РЭБ в свою очередь был разработан Концерном «Радиоэлектронные технологии» непосредственно для истребителей Су-57.
Говорить о преимуществах новой РЭБ «Гималаи», пока не имеет смысла, так каких-то конкретных тактико-технических характеристик данного изделия в открытом доступе нет, и в ближайшее время вряд ли появятся.
Ранее в КРЭТ было заявлено, что РЭБ «Гималаи» с открытой архитектурой, функцией обучения и адаптации, изначально был разработан с учетом возможности полного "обезоруживания" американских истребителей F-35 и F-22 на ближних и средних дистанциях.
Согласно данным КРЭТ, войсковые испытания РЭБ «Гималаи» в составе Су-57 показали свою высочайшую эффективность и получили положительные отзывы о командования ВКС.
В связи с этим была инициирована программа модификации этого комплекса РЭБ, для применения ее на всех ударных российских беспилотниках нового поколения.
По неподтвержденной информации, именно по этой причине сроки серийного производства российских разведывательно-ударных беспилотников семейства «Орион» были сдвинуты вправо.
Тем не менее уже известно, что именно РЭБ «Гималаи» будет применяться в качестве основной радиоэлектронной защиты БПЛА «Охотник-Б».
Не стоит забывать о долгожданной разработке от НПП «Полёт», входящей в Ростех. Уже известно, что обновленный Су-35 всё же получит новейший навигационный комплекс со спутниковой системой, а также цифровой комплекс связи С-111, который и будет обеспечивать истребителю совершенно другой уровень оперативности получения информации по защищенному каналу.
Новый цифровой комплекс связи С-111, имеет возможность в реальном времени передавать большие объемы информации на дальние дистанции от любых летательных аппаратов и командных пунктов.
Согласно заявлению гендиректора Объединенной приборостроительной корпорации Александра Якунина, скорость передачи данных С-111, включая голосовые сообщения, видео, данные РЛО и информацию с камер слежения, составляет более 34 Мбит/с.
Еще одним приятным изменением в новой модификации Су-35СМ буде интеграция новой и самой мощной оптико-локационной станции с инфракрасной системой поиска и сопровождения целей ОЛС-35М, оснащенной тепловизионным каналом.
В отличие от ОЛС-35 для Су-35С, новая модификация ОЛС-35М лучше всего оптимизирована для ситуационной осведомленности и обнаружения американских стелс-самолетов 5-го поколения.
ОЛС-35М позволяет работать истребителю, как по воздушным, так и по наземным целям. Причем без облучения их своей бортовой РЛС. То есть с нулевой радиолокационной заметностью. А как следствие истребитель способен оставаться вне зоны видимости.
В открытом доступе пока нет характеристик модернизированной оптико-локационной станции ОЛС-35М. Тем не менее известно, что это по факту адаптированная ОЛС-57, которую в свою очередь сегодня устанавливают на серийные Су-57.
Стоит отметить, что если о характеристиках ОЛС-35М пока можно только догадываться, то на сегодняшний день некоторые данные по базовой версии ОЛС-35 все же есть. Известно, что она позволяет обнаруживать малозаметные цели в инфракрасном режиме без применения БРЛС на расстоянии до 90 км.
Согласно ранним заявлениям ряда экспертов, приближенных к ОАК, новая модификация Су-35СМ практически ничем не будет уступать американским истребителям 5-го поколения, а по части параметров и существенно превосходить их.
Некоторые западные издания также уже подчеркнули, что новая модификация Су-35СМ может стать самым передовым истребителем в своем классе.
Стоит отметить, что в июле 2022 года пресс-службе «Рособоронэкспорта» заявили, что новая модификация Су-35СМ получит возможность управлять действиями авиации, выполняя задачи самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
В условиях недостаточной производственной мощности отечественных авиазаводов и острой нехватки в ВКС истребителей 5-го поколения, сегодня нужно выжить по максимуму от истребителей линейки Су-35 и Су-30, по сути являющимися еще советским наследием.
В такой ситуации интеграция современных наработок по Су-57 в истребители прошлого поколения, особенно с учетом напряженной мировой обстановки, в настоящее время безусловно является достаточно правильным решением.
Однако считаю, что параллельно с этими работами, ОАК ни в коем случае не стоит пренебрегать наращиванием серийного производства Су-57 и не стоит сдвигать сроки работ по новому однодвигательному истребителю Су-75.
